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Cara a Cara: Pulsar 200 NS / KTM Duke 200
Hijas del mismo padre, se parecen por fuera en algunos aspectos, las diferencias están en sus tecnologías, prestaciones y la calificación de status
Siendo la KTM DUKE 200 y PULSAR 200 NS producidas bajo el mismo techo por Bajaj Auto y viéndolas por fuera, era de esperarse las impresiones apresuradas y comentarios que se han dado sobre la aparente similitud en prestaciones que tienen las dos, motivos que nos llevaron a montarlas al tiempo, verificar sus comportamientos y hacer este análisis que les presentamos esperando con ello, despejar dudas y les sirva de orientación.
Las razones empiezan en la exactitud del cubicaje (KTM 199.5 cc / PULSAR 199.5cc), algo que deja pensando a cualquiera y esto no se sabe con qué propósito lo hizo Bajaj Auto “¿costos?”, ya que lo que se habría esperado era que fueran máquinas con alguna desigualdad, así fuera mínima en este sentido y que además, guardaran grandes diferencias en sus tecnologías, algo discutible y en esto sí que hay variedad en puntos de vista. Lo segundo que sorprende es en la similitud y sitio donde se dejó la recámara de gases en las dos, al centro bajo el motor, con una salida que casi no se ve y escondida (incluso las pruebas de agua se hicieron en el mismo estanque y de la misma forma, así están en la internet Url Pulsar en Youtube: http://www.youtube.com/watch?v=ozJ2vjn-H9Y / Url KTM en Youtube: http://www.youtube.com/watch?v=oqMc1q_dEGc), ¿por qué no hay una diferencia visual notoria en este sentido? yo diría que por aquí empieza la curiosidad, después lo parecido en algunas formas del motor en la parte baja, y si a esto le sumamos que son fabricadas por la misma casa, es cuando se dice ¡ah!, son casi la misma máquina, y es aquí donde hay que hacer un alto, puesto que esto no es así.
Primero el motor si tiene algunas similitudes internas pero en la parte baja, y es que al parecer la caja de cambios y el cigüeñal son prácticamente iguales, esto para bajar costos en las herramientas que se podrían compartir, lo mismo el diámetro y carrera del pistón es el mismo: 72 x 49 mm, pero solo hasta aquí; no así en la cabeza de fuerza, parte alta del propulsor y sistema de alimentación:
Pulsar NS: triple bujía, un árbol, 4 válvulas SOHC (Sistema de bajo costo), alimentado por carburador de diafragma.
KTM Duke: doble árbol de levas, cuatro válvulas DOHC (Sistema más costoso), combustible por inyección controlado electrónicamente.
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Resultados que se diferencian en potencia: NS – 23.2 CV @ 9.500 rpm / Duke – 26 CV @ 10.000 rpm, teniendo en este caso mayor poder la KTM en 2.8 CV; lo mismo encontramos en los dos basculantes, el de la KTM en aluminio con mayor investigación y desarrollo, además de bajo peso versus la PULSAR que es en acero y más pesado. El chasis, aunque ambos en acero, es más ligero en la KTM; las suspensiones, adelante es invertida en la KTM, atrás ambas tienen mono amortiguador, el de la Pulsar presenta adicionalmente carga de gas nitrox, no quiere decir esto que se porte mejor este último, ya adelante lo comentaremos. Sumando estas masas da como resultado menos peso para la KTM en 19 kg (Pulsar 145 kg / KTM 126 kg, sin combustible). La altura al piso también guarda diferencias: Pulsar 167 mm / KTM 185 mm, mayor en la Duke, esto era de suponer, pero en los frenos también encontramos elementos distintos:
KTM Duke 200: Mangueras con blindaje en acero trenzado, disco delantero de anclaje radial, con caliper de cuatro pistones (pastillas internas y externas), sistema propio en motos de mayor cilindraje,
Pulsar NS 200: Mangueras sencillas, discos convencionales, adelante dos pistones, (pastillas en un solo costado).
Aquí vale la pena hacer una aclaración, en la KTM por su configuración y relación de compresión se debe usar gasolina extra, en la Pulsar la alta relación de compresión 11,1:1, debería demandar igualmente combustible extra, pero al parecer recomiendan corriente.
Tableros
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La KTM presenta un tablero digital que ofrece un sin número de funciones, muy completo como el de sus hermanas grandes en un tacómetro compacto. Sin embargo, la cantidad de información en marcha se hace difícil de ver saturándose. En la Pulsar se cuenta con un tablero más simplificado, deportivo, con cuenta revoluciones, velocímetro, medidor de combustible, testigos lumínicos, reloj y reserva de combustible.
CÓMO SE SIENTEN, QUÉ TIENE Y OFRECE CADA UNA
Para estar seguros de lo que estábamos tratando de encontrar, rodamos cerca de 600 kilómetros, sobre todo en carretera, pasando de 2.600 mts en Bogotá a 350 en Girardot. Viajamos con nuestro amigo Andrés Gracia a quien agradecemos su participación en este cara a cara. Empecemos por el consumo de combustible exigiéndolas por encima de medio régimen.
El análisis arrojó que es más económica la Pulsar al registrar 120 km/gl, mientras que la KTM 115 respectivamente. Al conducirlas definitivamente la sensación de dinamismo es mayor en la KTM, ligera, superior respuesta sin exigir el cuenta revoluciones, ágil y más divertida en las curvas, acompañado de un sonar mejor respecto a la Pulsar, la posición de manejo en esta Duke debido al manillar medio alto es más erguida y menos agotador en viajes largos, en descensos presenta mejor poder de retención sin ayudarse con los frenos, la suspensión adelante presenta un comportamiento superior, lo mismo el de la rueda trasera, el freno delantero muy superior en respuesta y efectividad con menor esfuerzo, el trasero no evidenció diferencia sustancial.
En los piques de 0 a 100, (peso piloto 66 kilos) la Duke le gana a la Pulsar por muy poco, solo 0.4 segundos:
Registro Pulsar: 9.2 seg
Registro KTM: 8.8 seg.
Ahora bien, lo que si notamos y comprobamos en el dinamómetro, es que las dos salen muy parejas hasta las 5.000 rpm, a partir de allí se va la KTM por encima hasta las 8.000 rpm aproximadamente, y vuelven a acercarse por encima de las 10.000.Este análisis lo realizamos en Shako Motors de la ciudad de Bogotá, ubicado en la Cll 75 N° 27 – 20, a quienes agradecemos su disposición y experiencia en este tipo de pruebas.
Ya montando las motos y partiendo al tiempo, esto se corroboró, salen parejas y al poco tiempo toma algo de ventaja la DUKE a la NS, aunque muy poco siendo unas cuatro o cinco motos, y se mantienen, claro está se nota que hace un mayor esfuerzo la Pulsar. Se puede decir que en donde hay una diferencia marcada definitivamente en comportamiento y se destaca la KTM, es en la suspensión, frenos, posición y seguridad en el manejo, resultado que para nada sorprende y que no se nos puede olvidar que toda esta tecnología, deriva de esa gran experiencia que han acumulado las grandes pruebas competitivas en rallies y válidas de enduro en el mundo, por algo KTM es catalogada como una de las mejores marcas a nivel internacional y el que sabe esto, sabe que toda esta tecnología cuesta y está dispuesto a pagarla. Donde vuelve a salir la Pulsar adelante es en el espacio y confort de las sillas, más amplias, ergonómicas y suaves, así como en el funcionamiento del motor que muestra menos ruido y vibración; la iluminación de las dos en las noches es muy similar, el encendido en frío es inmediato. Donde vuelven a aparecer diferencias es en la disponibilidad de accesorios tanto para mejorar la máquina, como para pilotos, en esto KTM lleva delantera y bastante. Así mismo, en precio la distancia entre las dos es de 4 millones de pesos: KTM DUKE $ 10.990.00 / PULSAR 200 NS $ 6.990.000.
Son motos con atributos diferentes, marcas con valores sociales lejos la una de la otra, ambas excelentes y de última generación no solo en tecnología sino en el segmento, ustedes
resuelven.
NOTA: Como dato curioso en estos piques llevamos una Pulsar 220 y marcó de 0 a 100 km/h, 11.3 segundos, tiempo lejano de nuestras dos invitadas especiales.
Lanzamientos
Increíble | Llega la Hero que pretende enfrentar a Bajaj, Suzuki y Yamaha a Colombia | Les presentamos la XMR210
Una de las motocicletas más exitosas de Hero en India, vuelve mejorada a nuestro país, promete brindar grandes sensaciones la XMR.
Una de las motocicletas más exitosas de Hero en India, vuelve mejorada a nuestro país, promete brindar grandes sensaciones a los colombianos.
¡Si señores! Hero trajo a Colombia la XMR 210, mejor conocida en India como Karizma, una motocicleta con look sumamente deportivo.
Vea también: ¡Lanzamiento! Nueva Honda CB350 H´ness. ¿De cuál moto estamos hablando?
Los detalles de esta motocicleta los puede ver en nuestra nota Atención. Hero Karizma XMR | Arrasando a la Yamaha R15, Bajaj Pulsar RS200 y Suzuki GSXR150 | Ficha técnica, literalmente le llego la competencia a este trio, el cual es bastante representativo en Colombia.
La motocicleta viene sonando desde hace rato, lo comentamos de hecho en nuestro trabajo HERO se luce, vuelve la Karizma XMR | ¿Qué novedades trae? ¿llegará a Colombia?
Estaremos muy atentos a adelantar todo lo que nos enteremos de esta formidable máquina, aca les presentamos su ficha técnica.
| HERO KARIZMA XMR 210 | |
| Tipo de motor | Monocilíndrico 4 válvulas, refrigerado por líquido, DOHC, 210 cc |
| Potencia | 25,5 Hp @ 9.250 rpm |
| Torque | 20,4 Nm @ 7.250 rpm |
| Embrague | Slipper Clutch |
| Caja de cambios | 6 velocidades |
| Alimentación | Inyección de combustible |
| Norma ecológica | BS6-2.0 |
| Chasis | Trellis de acero |
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica de 37 mm de diámetro con casquillo antifricción |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador con carga de gas, precarga ajustable en 6 pasos |
| Freno delantero | 300 mm |
| Freno trasero | 230 mm |
| Llantas | 100/80-17 | 140/70-17 |
| Claridad del piso | 160 mm |
| Longitud | 2.068 mm |
| Distancia entre ejes | 1.351 mm |
| Altura | 1.110 mm |
| Altura del sillín | 810 mm |
| Ancho | 760 mm |
| Capacidad de combustible | 11 litros |
| Peso en vacío | 163,5 kg |
Quede muy atento a las actualizaciones que les presentaremos, estamos en Modo F2R en PubliMotos.
¿Qué compraría un conductor que está cansado del tráfico, los trancones y el pico y placa de las grandes ciudades colombianas? Un scooter AKT-SYM Jet14 de 150 cc, es nuestro punto de vista y aquí le decimos ¿Por qué?
Hablemos un poco de SYM
El grupo taiwanés Sanyang MotorCo, con su marca SYM a la cabeza, uno de los 10 mayores fabricantes de motocicletas del mundo nace en 1961, gracias a su predecesora, Sanyang Electric Machinery Plant (1954). SYM cuenta con más de 2.400 empleados y un capital de 233.000 millones de dólares.
Su producción principal se centra en automóviles, motocicletas, vehículos utilitarios de movilidad, repuestos y accesorios. Su capacidad de producción supera el millón de unidades al año.
Presencia en más de 90 países, es el tercer fabricante de scooters más importante del mundo.
SYM es una empresa mundialmente reconocida por la calidad de sus motocicletas y scooters, además de esto fabrica buses, camiones, automóviles Hyundai y KIA Motors.
En Colombia tiene una alianza con Corbeta y algunas de sus referencias se comercializan a través de AKT Motos.
Entremos en materia con la AKT-SYM Jet14
Si estas aburrido del tráfico y los trancones citadinos, aunque parezca una reflexión extraña, les decimos: Gone Scootering. Los scooters son asequibles, económicos y prácticos, y se adaptan perfectamente a las necesidades actuales de las selvas de cemento.
Nuestro trabajo PubliMotos es montar motocicletas, descubrir qué tienen de bueno y malo, presentar nuestros hallazgos para informar sus decisiones de compra. Y sabemos que el AKT-SYM Jet14 lo dejara feliz.
Una vez que suma lo que cuesta y lo que ofrece, es fácil tomar una decision. Para empezar, está sorprendentemente bien elaborado. No tiene nada flojo o desalineado.
¿Qué tal se ve?
En cuanto a su apariencia, el AKT-SYM Jet14 supera con creces su precio. Algunas personas nos comentaron que se parece un poco al Yamaha NMax y al Honda PCX (lo último no es tan exagerado, si se considera que SYM solía construir Honda tambien), pero creemos que es lo suficientemente único como para valerse por sí solo. Su diseño es compacto y angular, como una Suzuki V-Strom de primera generación.
¿Qué detalles tiene?
Posee una práctica guantera en la parte delantera que incluye un puerto de carga USB con una cubierta impermeable.
Tiene una combinación inteligente de covers pintados, sin pintar y texturizados, y el asiento se ve y se siente bien, su forro es con sistema Thermoliner, que ayuda a mantenerlo fresco. Piezas como el escape, los rines e incluso los grips o puños y los espejos son agradables para un scooter.
Los toques prácticos incluyen una resistente manija trasera, posapiés desplegables para el pasajero y gato central. Puede colocar un casco integral pequeño o un casco abierto grande en el baúl debajo del asiento, que se puede abrir girando la llave hacia la izquierda cuando está apagado, o mediante el interruptor para cambio de luces en el mando izquierdo si está encendido. El cubículo admite algunas cosas pequeñas, e incluso hay un gancho retráctil para bolsas de compras.
Dado que los scooters son populares para algunos viajeros, la iluminación del Jet14 es generosa. El tictac de los intermitentes te recuerda que se trata de un scooter, mientras que las DRL LED a lo largo de los bordes de la farola son realmente para mostrar más que cualquier otra cosa. Y hay un interruptor de corte de combustible resguardado si necesita parquearlo en algún lugar sospechoso.
Un área donde la marca hizo todo lo posible para impresionar es el tablero. Una pantalla LCD digital, muestra indicador de combustible, revoluciones, con dos lecturas más pequeñas que pueden alternar entre tiempo/voltaje y odómetro/trip con solo presionar un botón. Además de los testigos de direccionales, presenta el Check Engine o de revisión del motor, ABS, Oil Check o revisión de aceite, temperatura y reserva de gasolina.
El AKT-SYM Jet14 llega a nuestro pais en negro o blanco, realmente viene a competir con la Yamaha NMax y el Honda PCX, esto ya dice que tiene cierta apariencia maxiscooter.
Galería de imágenes:
¿Consume mucho combustible?
El rendimiento que nos brindo es de 118,58 kms/gl, tomemos en cuenta que esta unidad es nueva y la usamos en todo momento en Bogota, posiblemente con el ajuste y despegue, mejoren estos números.
El AKT-SYM Jet14 es rápido y poderoso en su arranque. El motor monocilíndrico de inyección electrónica genera 12,3 Hp a 8000 rpm y 12 Nm de torque en 6000 revoluciones, pesa sólo 134 kilos. Por lo tanto, alejarse de los carros y permanecer delante de ellos es sencillo.
Llegar a 60 es muy fácil, y pasar de ahí a 80 requiere un esfuerzo mínimo, y alcanzará más de 100 si lo exiges un poco, incluso si vas acompañado.
El Jet14 recibe su nombre de sus rines 14”, que son una bendición para este ágil scooter. Es capaz de tomar curvas cerradas en la ciudad con entusiasmo.
Aquí le presentamos las especificaciones técnicas que nos ofrece AKT en su página.
REFERENCIA AKT-SYM JET14 Motor 4 Tiempos Cilindraje (cc) 150 cc Potencia (HP) 12.3 HP @ 8.000 RPM Torque (Nm) 12 Nm @ 6.000 RPM Relación de Compresión 11.0:1 Alimentación Inyección Electrónica Caja Transmisión CVT Arranque Eléctrico Freno Delantero Disco ventilado y línea acerada (ABS) Freno Trasero Disco ventilado y línea acerada (ABS) Suspensión Delantera Horquilla convencional Suspensión Trasera Doble Amortiguador Regulable Rueda Delantera 100 / 90 – 14 Rueda Trasera 110 / 80 – 14 Tipo de llanta Tubeless
Galería de imágenes:
Conclusiones de la AKT-SYM Jet14
Es divertido, práctico y tiene un aspecto genial. Y tampoco te arruinará. Los costos de mantenimiento son bajos según información que hemos recaudado.
Consideramos que se puede mejorar la altura del piso ya que el gato central es lo suficientemente bajos como para raspar un reductor de velocidad alguna vez. Sugeriríamos que el gato lateral tuviera un corte de corriente cuando este desplegado, esto por temas de seguridad y por supuesto, que las direccionales tambien fueran LED como el resto del grupo óptico.
¿Compraría un scooter para quitarse de encima el tráfico de Bogota? ¿Qué le pareció la AKT-SYM Jet14? Déjenos sus comentarios en PubliMotos.
Galería de imágenes:
Actualidad
Preste atención. Hay un peligroso cambio de carril que ocasiona accidentes a motociclistas
Una nueva denuncia nos llega de un ciudadano que tuvo un accidente por perder el equilibrio en su moto. Les decimos en donde está ubicado y qué pasó en el lugar de los hechos. Atentos.
Recién publicamos una denuncia de otro ciudadano de Cali, en donde mencionaba que en la vía que conduce hacia el terminal, sobre el puente de la 15 con 26, “tiene mucho hueco y está en malas condiciones”. Pero también en la Calle 39 con Ciudad de Cali y la 42 doble vía, en el barrio el Diamante y la Unión. Ver la nota completa aquí.
Ahora es otro ciudadano que se vio muy afectado junto a su esposa. El accidente se presentó en la Autopista Sur con Calle 10, al frente de la Clínica Colombia de la ciudad de Cali, sentido Norte Sur. Nos cuenta que es un cambio de carril que existe y según el ciudadano, no se le había hecho intervención. Tuvieron que presentarse múltiples accidentes para que comenzaran a proceder.
¿Cómo fue el accidente?
El ciudadano hace cambio de carril, la llanta delantera queda incrustada en la grieta, salen volando, el conductor tiene fractura de ligamento. Lo triste es que su esposa, quien lo acompañaba e iba para su trabajo, presenta unas hernias discales en su columna. Acciones como estas no se pueden seguir permitiendo, porque como les pasó a estas dos personas, habrá miles que quedan con lesiones de por vida.
El ciudadano realizó un proceso de demanda, realizado en contra de la Secretaría de Movilidad y la Alcaldía del Distrito de Santiago de Cali. Están a esperas de respuestas para continuidad del caso. Si usted tiene este tipo de sucesos, no dude en enviarnos sus denuncias al 3158455768, estaremos a su disposición para que juntos contribuyamos al mejoramiento de la malla vial del país y que los índices de lesionados o fallecidos disminuya.
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