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Comparativo 125cc Laboratorio: Potencia, Consumo y Emisiones
Si lo que le gusta son las 125 para moverse por la ciudad, trabajar, pasear o todas las anteriores, aquí tenemos siete de las más populares y sobresalientes del mercado.
Los grandes ausentes Yamaha con la YBR y United Motors con su Magnetic, que por razones de logística no pudieron enviar las motocicletas a tiempo.
Siete pequeñas balas, divertidas como pocas y dotadas de componentes de calidad que permiten una conducción ágil y segura. Al situarlas frente a frente encontramos diferencias y por supuesto elementos comunes, como el freno de disco, el arranque eléctrico de sus propulsores o el indicador de revoluciones por minuto en el tablero. El diseño de todas ellas es llamativo, pletórico de agresividad y no es de extrañar que surcando las calles de las capitales parezcan una réplica a escala miniatura de una parrilla en MotoGP. Los usuarios siempre desean tener la más o la mejor y en los semáforos ya se podrán imaginar cómo imponen su ley en la salida.
El precio mínimo que hay que pagar por una de ellas es de 2´850.000 incluidos matricula, SOAT, casco y chaleco, lo que constituye para la gente joven un verdadero trampolín a la hora de decidirse por una de nuestras siete protagonistas… y dejar atrás la pérdida de tiempo, la incomodidad y la inseguridad, valores agregados del servicio público bien sea Transmilenio, Mío, Megabus, buseta o colectivo.
Algunas tienen algo que les falta a otras y esas otras tienen lo que le falta a algunas, no se trata de decidir cuál es la mejor o la peor sino apoyarlos a ustedes a decidirse por la que más se adapte a sus necesidades.
Todas y cada una fueron llevadas al CDA Revisión Plus ubicado en la calle 66 No. 17-67 de Bogotá D.C., con el fin de realizarles una revisión tecnicomecanica y conocer principalmente los resultados en luces, frenos y gases principalmente; durante ésta etapa los técnicos que envió cada marca tenían la oportunidad de corregir los inconvenientes que se presentaran y que pudiesen evitar que la motocicleta aprobara la revisión. Al finalizar la jornada, luego de que todas aprobaron, nadie podía volver a modificar la motocicleta, por lo que todas fueron llevadas a un parqueadero y permanecieron bajo la custodia de nuestra Revista Publimotos.
Al día siguiente el plan que le esperaba a las 125, los técnicos y por supuesto a nosotros era llevarlas al Dinamómetro de Shako Motors ubicado en la calle 75 no. 27-28 de Bogotá D.C., allí se les tomaría la potencia a la rueda, aclaramos que las cifras que arrojaría el Dinojet 250 son menores a las declaradas por los fabricantes ya que en la fábrica de cada máquina toman la potencia a la punta del cigüeñal a una altura de cero metros sobre el nivel del mar. El equipo utilizado además muestra la forma como está seteada la mezcla aire – gasolina.
Para finalizar, al tercer día llevamos las motocicletas al óvalo del Centro de Alto Rendimiento de Cundinamarca “CERCUN”, facilitado por el Instituto Deportivo y Recreativo de Fusagasugá. Sobre un trazado asfáltico con una longitud de 400 metros, se midió el consumo de combustible de la siguiente forma: a cada motocicleta se le drenó el tanque de combustible y el carburador, luego con la ayuda de un vaso medidor a cada una se le suministraron 500 c.c. de gasolina en un tanque auxiliar conectado directamente al carburador. Se escogió un mismo piloto para la prueba, el cual encendía la motocicleta y daba 10 vueltas al circuito a una velocidad constante de 60 kilómetros por hora, recorriendo totalmente 4 kilómetros; 100 metros antes de completar el recorrido soltaba el acelerador y al llegar al sitio apagaba el motor. En el mismo vaso medidor se depositaba la gasolina que quedaba en el tanque auxiliar y se drenaba también la del carburador. Los técnicos de Honda por diferencia realizaron la conversión y determinaron el consumo aproximado con un galón de gasolina.
Los resultados vamos a presentarlos por orden alfabético del nombre de la marca, lo cual no quiere decir que ni la primera ni la última sea la que ganó o perdió:
AKT AK 125 SL
Una motocicleta de apariencia sencilla, recientemente actualizada por la marca. En la revisión técnico-mecánica tuvo problemas con el tema de gases, muy posiblemente debido a falta de alistamiento antes de presentarla, pero después de varios intentos aprobó satisfactoriamente la prueba. En la parte de frenos obtuvo el primer puesto por obtener la más alta eficacia total. En luces ocupó el penúltimo puesto
En el dinamómetro nos mostró un resultado de 7.68 HP y un torque de 5.49, ocupando el 4º puesto.
En el tema de consumo de combustible, ocupo el segundo lugar junto con Honda y Jialing arrojando 128.5 kilómetros por galón.
Esta motocicleta sobresale en el mercado por tener el precio mas bajo 2´390.000 (sin incluir gastos de matricula ni SOAT).
Auteco Discover 125
Actualmente está disponible en versión de 135 c.c., la que utilizamos en la prueba ya está descontinuada y decidimos incluirla ya que es uno de los modelos estrella de la marca y al utilizar la 135 c.c. dejaría de ser equitativo en unos aspectos con sus competidoras.
En la revisión técnico-mecánica tuvo problemas con el tema de luces, muy posiblemente debido a una falla durante el ensamble, pero después de un ajuste en el faro aprobó satisfactoriamente la prueba. En la parte de frenos obtuvo el penúltimo puesto junto con Jialing. En el tema de gases aprobó en la primera oportunidad.
En el dinamómetro nos mostró un resultado de 8.69 HP y un torque de 6.64, ocupando el 1er puesto como la más potente de nuestras invitadas.
En el tema de consumo de combustible, también se llevó los honores siendo la que menos gasolina consume, el resultado fue de 137.7 kilómetros por galón.
Advertimos que el consumo de combustible tiende a aumentar en la versión de 135 c.c., pero hay que tener en cuenta que hay también más potencia para disfrutar.
Ayco Zeppelin 125
Ayco ofrece una motocicleta con un corte que si bien no es muy original (diseño tomado de la Honda CG) es muy moderno y agradable a la vista. Vale la pena destacar la excelente representación que tiene en nuestro país y unos repuestos bastante económicos. En la revisión técnico-mecánica tuvo bastantes inconvenientes con el tema de gases, pero luego que su técnico intervino el sistema de alimentación del motor, logró aprobar con una calificación buena. En el Dynojet obtuvo un muy merecido tercer lugar con 7.79 hp detrás de Auteco y Suzuki.
En la pista de Fusagasugá, el consumo de combustible fue de 113.4 kilómetros por galón, ocupando el 4º lugar.
En resumidas cuentas sus calificaciones no fueron las mejores, pero en promedio vimos que se situaron en la mitad.
Honda E-storm 125
Honda, líder mundial en motores de 4 tiempos, y no es para menos ya que pudimos observar muy atentos a los técnicos de la marca, pendientes de cada detalle, de esta forma se refleja el excelente servicio post venta que la marca presta a sus usuarios, pendientes de cada detalle… La E-storm es una motocicleta bastante apetecida en todas las regiones de nuestro país, bien sea por su representación, prestaciones, estética o todas las anteriores.
En materia de frenos ocupó el segundo lugar, pero en luces se llevaron el primer puesto con una intensidad total de 11, la diferencia con el segundo lugar fue de 5 puntos. Ésta motocicleta no tuvo ningún inconveniente durante la revisión en ningún paso por la pista de revisión Plus. La potencia emitida por el monocilíndrico fue de 7.42 HP, una cifra buena teniendo en cuenta que con ésta potencia se trabaja y se disfruta bastante. El consumo de combustible la posicionó en el segundo lugar por hacer 128.5 kilómetros con un galón de combustible a una velocidad constante de 60 km/h.
La motocicleta sobresale por tener un motor muy suave con un excelente desempeño.
Jialing Ciclon 125
No es la más bonita ni la más reciente en el mercado, pero los resultados fueron mejores de los esperados para ésta 125.
En luces ocupó el último puesto con la menor intensidad lumínica. En la parte de gases aprobó con tan solo una intervención por parte de su técnico.
En el dinamómetro ocupó el 5º puesto con 7.49 hp.
El consumo de combustible la dejó en un segundo lugar con una cifra de 128.5 kilómetros por galón.
Jincheng Gentle 125
Una motocicleta bastante bien agenciada. Lleva bastantes más de 4 años en el mercado, lo que se traduce en confianza para los usuarios y nuevos compradores.
2º lugar en cuanto a eficacia durante el frenado. En materia de gases aprobó sin problemas y el dinamómetro mostró una potencia de 7.41 Hp.
Por consumo de gasolina alcanzó al tercer lugar en el pódium de las que menos consumen: 120.5 kilómetros por galón.
La motocicleta tiene un motor muy silencioso, viene muy bien equipada, la suspensión tiene un comportamiento muy acorde al uso para el cual se diseño y por el comportamiento en las curvas sobresale entre las demás.
Suzuki GS 125
La más reciente en el mercado de todas, bastante admirada y apetecida por su similitud con la bandera de Suzuki en Colombia, la GS 500. Diseño Naked, un poco clásica, pero en definitiva es la tendencia por ésta época.
2º lugar por intensidad en luces y aprobó sin problemas gases. En cuanto a potencia ocupó el segundo lugar también, 7.92 HP, lo que indica que no siempre lo último es lo peor.
A la hora de determinar el consumo de combustible sorprendió ocupando un tercer puesto con 120.5 km/gal.
Moderna y desafiante, seduce a los motociclistas a devorar kilómetros sobre ella en ciudad y por supuesto en carretera.
Esperamos que este laboratorio haya sido de gran utilidad para ustedes, porque a nosotros nos sirvió como entrenamiento para presentarles en una próxima ocasión un trabajo más a fondo y mejor desarrollado.
¿Qué compraría un conductor que está cansado del tráfico, los trancones y el pico y placa de las grandes ciudades colombianas? Un scooter AKT-SYM Jet14 de 150 cc, es nuestro punto de vista y aquí le decimos ¿Por qué?
Hablemos un poco de SYM
El grupo taiwanés Sanyang MotorCo, con su marca SYM a la cabeza, uno de los 10 mayores fabricantes de motocicletas del mundo nace en 1961, gracias a su predecesora, Sanyang Electric Machinery Plant (1954). SYM cuenta con más de 2.400 empleados y un capital de 233.000 millones de dólares.
Su producción principal se centra en automóviles, motocicletas, vehículos utilitarios de movilidad, repuestos y accesorios. Su capacidad de producción supera el millón de unidades al año.
Presencia en más de 90 países, es el tercer fabricante de scooters más importante del mundo.
SYM es una empresa mundialmente reconocida por la calidad de sus motocicletas y scooters, además de esto fabrica buses, camiones, automóviles Hyundai y KIA Motors.
En Colombia tiene una alianza con Corbeta y algunas de sus referencias se comercializan a través de AKT Motos.
Entremos en materia con la AKT-SYM Jet14
Si estas aburrido del tráfico y los trancones citadinos, aunque parezca una reflexión extraña, les decimos: Gone Scootering. Los scooters son asequibles, económicos y prácticos, y se adaptan perfectamente a las necesidades actuales de las selvas de cemento.
Nuestro trabajo PubliMotos es montar motocicletas, descubrir qué tienen de bueno y malo, presentar nuestros hallazgos para informar sus decisiones de compra. Y sabemos que el AKT-SYM Jet14 lo dejara feliz.
Una vez que suma lo que cuesta y lo que ofrece, es fácil tomar una decision. Para empezar, está sorprendentemente bien elaborado. No tiene nada flojo o desalineado.
¿Qué tal se ve?
En cuanto a su apariencia, el AKT-SYM Jet14 supera con creces su precio. Algunas personas nos comentaron que se parece un poco al Yamaha NMax y al Honda PCX (lo último no es tan exagerado, si se considera que SYM solía construir Honda tambien), pero creemos que es lo suficientemente único como para valerse por sí solo. Su diseño es compacto y angular, como una Suzuki V-Strom de primera generación.
¿Qué detalles tiene?
Posee una práctica guantera en la parte delantera que incluye un puerto de carga USB con una cubierta impermeable.
Tiene una combinación inteligente de covers pintados, sin pintar y texturizados, y el asiento se ve y se siente bien, su forro es con sistema Thermoliner, que ayuda a mantenerlo fresco. Piezas como el escape, los rines e incluso los grips o puños y los espejos son agradables para un scooter.
Los toques prácticos incluyen una resistente manija trasera, posapiés desplegables para el pasajero y gato central. Puede colocar un casco integral pequeño o un casco abierto grande en el baúl debajo del asiento, que se puede abrir girando la llave hacia la izquierda cuando está apagado, o mediante el interruptor para cambio de luces en el mando izquierdo si está encendido. El cubículo admite algunas cosas pequeñas, e incluso hay un gancho retráctil para bolsas de compras.
Dado que los scooters son populares para algunos viajeros, la iluminación del Jet14 es generosa. El tictac de los intermitentes te recuerda que se trata de un scooter, mientras que las DRL LED a lo largo de los bordes de la farola son realmente para mostrar más que cualquier otra cosa. Y hay un interruptor de corte de combustible resguardado si necesita parquearlo en algún lugar sospechoso.
Un área donde la marca hizo todo lo posible para impresionar es el tablero. Una pantalla LCD digital, muestra indicador de combustible, revoluciones, con dos lecturas más pequeñas que pueden alternar entre tiempo/voltaje y odómetro/trip con solo presionar un botón. Además de los testigos de direccionales, presenta el Check Engine o de revisión del motor, ABS, Oil Check o revisión de aceite, temperatura y reserva de gasolina.
El AKT-SYM Jet14 llega a nuestro pais en negro o blanco, realmente viene a competir con la Yamaha NMax y el Honda PCX, esto ya dice que tiene cierta apariencia maxiscooter.
Galería de imágenes:
¿Consume mucho combustible?
El rendimiento que nos brindo es de 118,58 kms/gl, tomemos en cuenta que esta unidad es nueva y la usamos en todo momento en Bogota, posiblemente con el ajuste y despegue, mejoren estos números.
El AKT-SYM Jet14 es rápido y poderoso en su arranque. El motor monocilíndrico de inyección electrónica genera 12,3 Hp a 8000 rpm y 12 Nm de torque en 6000 revoluciones, pesa sólo 134 kilos. Por lo tanto, alejarse de los carros y permanecer delante de ellos es sencillo.
Llegar a 60 es muy fácil, y pasar de ahí a 80 requiere un esfuerzo mínimo, y alcanzará más de 100 si lo exiges un poco, incluso si vas acompañado.
El Jet14 recibe su nombre de sus rines 14”, que son una bendición para este ágil scooter. Es capaz de tomar curvas cerradas en la ciudad con entusiasmo.
Aquí le presentamos las especificaciones técnicas que nos ofrece AKT en su página.
REFERENCIA AKT-SYM JET14 Motor 4 Tiempos Cilindraje (cc) 150 cc Potencia (HP) 12.3 HP @ 8.000 RPM Torque (Nm) 12 Nm @ 6.000 RPM Relación de Compresión 11.0:1 Alimentación Inyección Electrónica Caja Transmisión CVT Arranque Eléctrico Freno Delantero Disco ventilado y línea acerada (ABS) Freno Trasero Disco ventilado y línea acerada (ABS) Suspensión Delantera Horquilla convencional Suspensión Trasera Doble Amortiguador Regulable Rueda Delantera 100 / 90 – 14 Rueda Trasera 110 / 80 – 14 Tipo de llanta Tubeless
Galería de imágenes:
Conclusiones de la AKT-SYM Jet14
Es divertido, práctico y tiene un aspecto genial. Y tampoco te arruinará. Los costos de mantenimiento son bajos según información que hemos recaudado.
Consideramos que se puede mejorar la altura del piso ya que el gato central es lo suficientemente bajos como para raspar un reductor de velocidad alguna vez. Sugeriríamos que el gato lateral tuviera un corte de corriente cuando este desplegado, esto por temas de seguridad y por supuesto, que las direccionales tambien fueran LED como el resto del grupo óptico.
¿Compraría un scooter para quitarse de encima el tráfico de Bogota? ¿Qué le pareció la AKT-SYM Jet14? Déjenos sus comentarios en PubliMotos.
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Actualidad
Preste atención. Hay un peligroso cambio de carril que ocasiona accidentes a motociclistas
Una nueva denuncia nos llega de un ciudadano que tuvo un accidente por perder el equilibrio en su moto. Les decimos en donde está ubicado y qué pasó en el lugar de los hechos. Atentos.
Recién publicamos una denuncia de otro ciudadano de Cali, en donde mencionaba que en la vía que conduce hacia el terminal, sobre el puente de la 15 con 26, “tiene mucho hueco y está en malas condiciones”. Pero también en la Calle 39 con Ciudad de Cali y la 42 doble vía, en el barrio el Diamante y la Unión. Ver la nota completa aquí.
Ahora es otro ciudadano que se vio muy afectado junto a su esposa. El accidente se presentó en la Autopista Sur con Calle 10, al frente de la Clínica Colombia de la ciudad de Cali, sentido Norte Sur. Nos cuenta que es un cambio de carril que existe y según el ciudadano, no se le había hecho intervención. Tuvieron que presentarse múltiples accidentes para que comenzaran a proceder.
¿Cómo fue el accidente?
El ciudadano hace cambio de carril, la llanta delantera queda incrustada en la grieta, salen volando, el conductor tiene fractura de ligamento. Lo triste es que su esposa, quien lo acompañaba e iba para su trabajo, presenta unas hernias discales en su columna. Acciones como estas no se pueden seguir permitiendo, porque como les pasó a estas dos personas, habrá miles que quedan con lesiones de por vida.
El ciudadano realizó un proceso de demanda, realizado en contra de la Secretaría de Movilidad y la Alcaldía del Distrito de Santiago de Cali. Están a esperas de respuestas para continuidad del caso. Si usted tiene este tipo de sucesos, no dude en enviarnos sus denuncias al 3158455768, estaremos a su disposición para que juntos contribuyamos al mejoramiento de la malla vial del país y que los índices de lesionados o fallecidos disminuya.
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Boxer 100 Vs. TVS 100, la guerra de las económicas | ¿cuál tendrá mejor consumo?
La batalla por tener la moto más económica, versátil, fácil de mantener, bonita, pero ante todo, con buena autonomía; sigue siendo la apuesta de las marcas Indias por llegarle a una gran masa de usuarios.
La batalla por tener la moto más económica, versátil, fácil de mantener, bonita, pero ante todo, con buena autonomía; sigue siendo la apuesta de las marcas Indias por llegarle a una gran masa de usuarios. Este es el caso de las dos gigantes contendientes: Boxer 100 CT y TVS 100 ELS, que aunque cuentan con motorización pequeña, son esenciales herramientas en el desarrollo del país, tanto en el trabajo, como medio de transporte en muchas regiones. Son baluartes que las consagran como máquinas confiables, eficientes y bien respaldadas.
¿Por qué BAJAJ y TVS?
En el mercado de las motos 100, solo encontramos dos rivales más: Victory One ST 100 y Hero Eco 100, el resto de marcas han quitado este cubicaje de su portafolio, como la Yamaha Libero 100, Suzuki AX 100 o la máquina de Honda, que paso a manos de Hero; en consecuencia, se han inclinado a evolucionar sus modelos a cilindradas de 110, 115 y 125 cc.
Decidimos concentrarnos en los dos modelos más icónicos, vívidos en la nueva era de las motocicletas, pues han obtenido los principales puestos en ventas. De esta manera nos dimos a la tarea de determinar cuál de las dos es la más económica en consumo y que prestaciones ofrecen, para aquellos que ven en estos modelos su futura adquisición.
En esta esquina: LA BAJAJ BOXER 100 CT
La Boxer CT 100, además de ser la moto #1 más vendida en la historia de Colombia, es ideal para el trabajo, confiable y atemporal. Es una gran herramienta de trabajo, configuración básica, de fácil mantenimiento, repuestos económicos y gran autonomía en combustible. Ahora hace parte del Grupo UMA, nuevo representante de la marca de Bajaj en Colombia.
Fue la moto más vendida en el país durante el 2019, con 48.160 unidades (15% del mercado nacional), además ostenta el título de ser la más vendida en la historia de Colombia.
Su confiable motor de 4T ha pasado de 99,27 cc a 102cc, alimentado por carburador y acoplado a una caja de 4 marchas; este entrega algo más de potencia que la TVS Sport 100, ya que ofrece 7,59 caballos y 8,34Nm de torque. Cuenta con la normatividad Euro 3.
SOAT $495.900 | SEMAFORIZACIÓN N/A | IMPUESTOS N/A
Ver aquí la prueba de la Boxer 100 CT
En esta otra esquina: LA TVS SPORT 100 ELS
TVS 100 Sport ELS: Es el ‘buque insignia’ de TVS por sus cualidades para los desplazamientos diarios y el trabajo, destacándose por su amplio asiento y una geometría bien lograda, así como por suspensiones equilibradas.
Es impulsada por un confiable motor OHC de cuatro tiempos y de 99,7 cc, alimentado por carburador, refrigerado por aire y acoplado a una caja de 4 velocidades, la cual permite entregar una potencia de 7,38 Hp. La máquina se caracteriza por la eficiencia y economía en el consumo de combustible.
Emplea rines de aleación y frenos de tambor en ambas ruedas, pero con Sistema de frenos combinado CBS, esto significa que al frenar con el de atrás se activa también el freno delantero. Incorpora la tecnología Duralife en su motor y también cumple con la normatividad Euro 3.
SOAT $369.750| SEMAFORIZACIÓN N/A | IMPUESTOS N/A.
Ver aquí la prueba de la TVS 100 Sport ELS
PRUEBA DE CONSUMO
¿Cómo determinar cuál es la mejor?
Si bien entran en juego valores como el diseño, lo cual es subjetivo y estará en el gusto y personalidad de los usuarios al final, por este ítem no podríamos determinar cuál es la mejor, pero si destacar puntos a favor y criticar algunos otros que podrían mejorarse.
Esta categoría de motos no se destaca por llevar muchos elementos de confort o artilugios, ya que cada componente extra determina un valor adicional, por lo cual estos productos están en una batalla por mejorar la relación costo-beneficio.
Sin embargo, este comparativo se concentra en el consumo de combustible, aun así, todos los detalles de cada moto están aquí: prueba de la TVS 100 Sport ELS y prueba de la Boxer 100 CT
Los parámetros del comparativo:
La neutralidad e igualdad de condiciones fueron las circunstancias esenciales para determinar lo más exacto posible, qué motocicleta ofrecía más autonomía.
Con un equipo de más de 7 personas: camarógrafos, asistentes, motos auxiliares, pilotos y vehículos de 4 ruedas. Emprendimos este comparativo que duró más de 5 días.
Analizamos no solo el consumo, sino también las prestaciones de cada contrincante para expresar todas estas sanciones, deficiencias y prestaciones en un video muy completo. [VER VIDEO]
Estos fueron las condiciones en la que se hizo la prueba:
Lugar: Flandes – Tolima (Colombia)
Altura: 290 m.s.n.m
Presión atmosférica: 10.11 Mb
Temperatura ambiente: 28.8 grados
Longitud del óvalo: 1.179,8 metros
Peso galón gasolina Colombia: 2.900 gramos
Dispositivito:
Peso dispositivo: 47 gramos
Cantidad de combustible: 110 ml
Peso gasolina sin dispositivo: 81 g
Peso dispositivo con gasolina: 128g
Velocidad constante de la prueba: 40Km/h
La prueba se realizó con las motos totalmente llenas de combustible. En el caso de la Boxer entraron 10.5 litros (2.77 gl), y en la Sport 100 10 litros (2.64gl). No obstante, a cada moto se le colocó el dispositivo anteriormente descrito con la misma cantidad de combustible (110ml), la cual pesó 81 g, a una altitud de 290 m.s.n.m. y a una temperatura ambiente de 28.8°C. El óvalo tenía una longitud de 1.179 metros.
Nota: A cada moto se le desconectó el combustible y se le cerró la llave de paso, y procedimos a rodarlas hasta agotar la gasolina que les quedaba.
Posteriormente, se le abrió paso al dispositivo externo para alimentar cada carburador; y así encendimos la motocicleta e iniciamos el recorrido a una velocidad constante de 40Km/ h hasta agotar el combustible, es decir que la moto se detuviera totalmente. Lo anterior con cada una de las contrincantes.
EL circuito fue el mismo para cada moto, un ovalo asfaltado con una longitud de con 1179.8 m, y sobre ellas, un piloto con un peso de 81.3 kilos, el director de la revista Publimotos, Alejandro Rubio Sabogal, el mismo para cada moto.
¿Cuál es la ganadora TVS Sport 100 o Boxer 100?
Vale la pena aclarar que este proceso fue tedioso, y hubo la necesidad de repetir la prueba varias veces para tener total certeza de los resultados. Hay un margen de error, pues no son elementos muy avanzados o exactos, pero tuvimos todos los cuidado para tener un veredicto lo más fiable posible.
De este modo, antes de concluir con los resultados, cada vehículo contaba con igualdad de condiciones y fueron alistadas por cada ensambladora, por lo tanto, podemos decir que ambas estaban nuevas y mantenían totalmente su configuración de fábrica.
Prueba de consumo a 40Km/h en la Boxer 100 CT ES:
Los resultados fueron los siguientes:
Recorrimos 9.85km con 81g de gasolina (110mm), el galón pesa 2.900g. ¿Cuántos kilómetros recorreríamos con un galón?
Ecuación
(A) 81,00 g (peso de la gasolina empleada) (B) 9,85 km recorridos
(C) 2.900g (peso galón de gasolina) X (cuantos kilómetros por galón)
(B) X (C) / (A) = X: 9.85km x 2900g / 81g = 352.65 km x galón
Al hacer el cálculo por volumen de combustible, nos arrojó un consumo promedio de 352.65 km x galón.
Prueba de consumo a 40Km/h en la TVS Sport 100 ELS:
Los resultados fueron los siguientes:
Recorrimos 9.84km con 81g de gasolina (110mm), el galón pesa 2.900g. ¿Cuántos kilómetros recorreríamos con un galón?
Ecuación
(A) 81,00 g (peso de la gasolina empleada) (B) 9.85km recorridos
(C) 2.900g (peso galón de gasolina) X (cuantos kilómetros por galón)
(B) X (C) / (A) = X: 9.84km x 2900g / 81g = 352.29 km x galón
Al hacer el cálculo por volumen de combustible, nos arrojó un consumo promedio de 352.29 km x galón.
LA GANADORA:
La Boxer ganó por 36 metros, que si tenemos en cuenta el margen de error, lo podríamos considerar como un empate técnico.
La Boxer, a pesar de contar con un kilo más de peso en seco, algo más de capacidad de combustible y ahora con un poco más de cilindraje, sigue siendo una moto que no le gusta la gasolina, con un consumo supremamente bajo y económica de mantener; pero ahora tiene una rival muy fuerte.
La TVS Sport 100 ELS, por su parte, es la nueva rival de la Boxer, igual de económica en combustible, pero con un punto a favor en el costo de su SOAT, ya que esta por debajo de los 100 cc. Con toda la capacidad y confianza para el trabajo, además de atributos estéticos que la harán más atractiva para algunos.
Galería comparativo:
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