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Ducati Monster SP | Monstruosamente divina
Ducati presenta su nueva edición de la Monster, entregando una motocicleta más radical respecto a sus predecesoras.
En 1993, Ducati presentó una maquina destinada a convertirse en un gran éxito. Diseñada por Miguel Galluzzi, argentino de 34 años, nacido en Buenos Aires, egresado del prestigioso ArtCenter College of Design de Pasadena, California. Después de trabajar para Opel en Alemania, su pasión por las motocicletas hizo que no lo pensara dos veces para irse al Grupo Cagiva cuando se presentó la oportunidad.
La primera.
Claudio Castiglioni quedó impresionado por el espíritu y la determinación de Galluzzi y le dio luz verde para crear la Ducati Monster, una montura que definiría la nueva generación de motos naked que mezclaban un estilo atractivo con el manejo de una moto deportiva y un rendimiento enérgico.
El éxito fue instantáneo, su estilo recordaba a la legendaria Ducati Scrambler 250-350-450, y su rendimiento lo proporcionaba el V-twin refrigerado por aire Pantah SOHC en cilindradas de 600 a 900 cc. Superó rápidamente a los modelos más clásicos en ventas, gracias a su versatilidad, asiento bajo, excelente maniobrabilidad a baja velocidad, potencia amigable y accesibilidad general.
Evolucionó a lo largo de los años, no siempre para mejor, a veces haciéndose más grande, más poderosa, más pesada. Una de sus mejores ediciones fue la 797, que presentaba un brillante motor SOHC de 803 cc refrigerado por aire que generaba 73 caballos de fuerza manejables en un chasis avanzado de enrejado de tubos de acero. El éxito fue tan constante que se mantuvo en producción hasta que se renovó por completo en 2021.
Se presenta con un tanque de combustible abombado bastante agresivo, su apariencia ligeramente mitigada por el perfil muy limpio del asiento. En la nueva Monster SP, y un asiento tapizado en rojo.
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Comparte su unidad de potencia con las versiones Monster y Monster+ que ya están en el mercado, el Testastretta 11° de 937 cc, una desmo V-twin de cuatro válvulas fuerte pero suave derivada de la legendaria de 1.198 cc que dominó la escena mundial de Superbikes. El Testastretta 11° de 937 cc dicen que es un “motor para todas las estaciones”, que actualmente impulsa varios modelos de Ducati, incluidos SuperSport y Multistrada. Ofrece 111 hp a 9.250 rpm, con 68,6 lb-ft. de par máximo a sólo 6.500 rpm. Ese arco de casi 3.000 rpm que separa el par máximo y la potencia máxima demuestra su flexibilidad y eficiencia. El motor está acoplado a una caja de cambios provista de Quickshifter y embrague húmedo accionado hidráulicamente.
El chasis es una estructura piramidal de aluminio resistente y ligera que utiliza el motor como miembro estresado. La gran noticia son los componentes de la suspensión, empezando por la suspensión invertida Öhlins NIX 30 de 43 mm y el amortiguador Öhlins cargado con gas, ambos sistemas totalmente ajustables. También es nuevo el freno delantero de doble rotor de 320 mm con pinzas Brembo Stylema de cuatro pistones. La nueva suspensión reduce aproximadamente medio kilo de masa no suspendida, y las nuevas pinzas y rotores, otro kilo aproximadamente.
La implementación de una batería de iones de litio reduce el peso total en 1,7 kilos adicionales, lo que convierte a la Monster SP en la versión más liviana de la línea con 190 kilos, lista para usar.
Para mejorar la credibilidad deportiva de la edición SP, tiene más distancia al suelo. La altura del asiento aumenta con él, ahora hasta aproximadamente 84 cm con un kit de descenso de 81 cm disponible. El piloto también se inclina más hacia adelante, agregando peso a la parte delantera. El chasis presenta una geometría más pronunciada, con inclinación de la dirección hacia abajo de 24 a 23 grados, recorrido reducido de 93 mm a 87 mm y distancia entre ejes igualmente acortada de 147 cm a 145 cm. Los neumáticos son radiales Pirelli Diablo Rosso IV, 120/70-17 delante y 180/55-17 detrás.
El paquete electrónico
Ducati ha desarrollado algunos de los paquetes electrónicos más completos que se producen en la actualidad y la nueva Monster SP se beneficia de ello. Pantalla de instrumentación TFT de 4,3 pulgadas presenta gráficos atractivos y conectividad versátil. El conjunto de componentes electrónicos incluye funciones básicas de seguridad, como control de tracción, launch control y wheelie control, así como tres modos de conducción: Road, Sport, y Wet. En el modo Road, el motor entrega toda la potencia, pero con una respuesta más suave del acelerador, y el sistema ABS opera en el nivel tres para un control de estabilidad máximo. En el modo Sport, la respuesta del motor es completa y el sistema ABS funciona en el nivel 2. Finalmente, en el modo Wet (húmedo), la potencia del motor se reduce a 75 caballos de fuerza, mientras que el control de tracción se establece en el nivel 3, al igual que el ABS.
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Como parte del paquete electrónico de la Monster SP, obtienes los modos de conducción seleccionables esperados más ABS en las curvas e incluso control de lanzamiento.
Te presentamos la ficha técnica de la Monster SP.
Motor: |
Testastretta 11° desmodrómico L-twin refrigerado por líquido; 4 válvulas/cil. |
Cilindrada: |
937cc |
Diámetro x carrera: |
94,0 x 67,5 mm |
Relación de compresión: |
13,3:1 |
Transmisión/Transmisión final: |
6 velocidades/cadena |
Potencia: |
111 hp a 9250 rpm |
Torque reclamado: |
69.0 lb.-ft. a 6500 rpm |
Sistema de combustible: |
Inyección electrónica de combustible Bosch con cuerpos de aceleración de 53 mm. |
Clutch: |
Húmedo, Slipper clutch y Self Servo; actuación hidráulica |
Chasis: |
Marco frontal de aleación de aluminio |
Suspensión delantera: |
Invertida Öhlins de 43 mm, totalmente ajustable; Recorrido de 14 cms. |
Suspensión trasera: |
Amortiguador de varillaje progresivo Öhlins, totalmente ajustable; Recorrido de 15 cms. |
Freno delantero: |
Brembo Stylema de montaje radial 4 pistones, discos de 320 mm provisto de ABS para curvas |
Freno trasero: |
flotante Brembo de 2 pistones, disco de 245 mm con ABS para curvas |
Ruedas, Delanteras/Traseras: |
Aluminio fundido; 17 x 3,5 pulgadas / 17 x 5,5 pulgadas |
Llantas, Delanteras/Traseras: |
Pirelli Diablo Rosso IV; 120/70-17 / 180/55-17 |
Distancia entre ejes: |
147.06 cms |
Altura del asiento: |
84.07 cms |
Capacidad de combustible: |
3,7 gal. |
Peso húmedo declarado: |
185.97 kgs |
¿Qué piensa de esta monstruosa naked? ¿Le gusta? Díganos que opina en Publimotos.com
Galería de imágenes:
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Lanzamientos
Pulsar P150 llega a destronar todas sus competidoras. Miren por qué
Ya se acerca a toda velocidad la nueva Pulsar P150, la cual busca competir en el segmento 150 por su potencia y precio.
Esta nueva máquina que parecer ser la sucesora de la Pulsar OG 150, posee rasgos similares a la de varias de sus hermanas, pero tiene partes muy innovadoras.
Algo de lo que da mucho de qué hablar, es que para este cilindraje ya trae ABS adelante, algo que para su valor es muy llamativo.
(Además: A romper la alcancía | Esto cuesta la nueva CFMoto 450MT 2024)
Entonces, si bien el Pulsar P150 replica el esquema de diseño general de la serie “N”, ejecutaron cambios sutiles, con elementos nuevos como la farola, una pequeña cúpula ahumada y más, todos destinados a darle una identidad propia.
Precio y llegada a Colombia
Según se le reveló a PubliMotos, esta naked llegará a finales de abril a Colombia y su precio la hará muy llamativa para esa fecha, ya que su valor comercial es de $8’.600.000, sin duda, una dura competencia para su cilindraje y precio.
Especificaciones de la Pulsar P150:
Capacidad del motor | 149.68cc |
Transmisión | Manuales de 5 velocidades |
peso en vacío | 140 kg |
Capacidad del tanque de combustible | 14 litros |
Altura del asiento | 790 mm |
Máximo poder | 14.29bhp |
Tipo de combustible | Gasolina |
Máximo poder | 14,29 CV a 8500 rpm |
Par máximo | 13,5 Nm a 6000 rpm |
Transmisión | Manuales de 5 velocidades |
Tipo de transmisión | Transmisión por cadena |
Encendido | Pedal |
Si quieren saber más de esta increíble novedad y lanzamiento para Colombia. PubliMotos dio más detalles en este streaming:
(Siga leyendo: ¿Poco dinero para una moto? Esta es la lista de las más económicas)
Galería de imágenes:
Lanzamientos
A romper la alcancía | Esto cuesta la nueva CFMoto 450MT 2024
CFMoto nos sigue sorprendiendo con sus lanzamientos, y para nuevamente pisar fuerte en el mercado, dio más detalles de la nueva 450MT.
Se trata de una moto en la gama enduro medio, la cual se desarrolla sobre un bicilíndrico paralelo de 449 cc. Cabe recordar que este motor hace parte de la 450SR y la 450 NK.
Esta máquina ofrece una potencia de 43.3 a 8.500 rpm, y un par motor de 44 Nm a 6.250 rpm. Aunque hablamos de una moto potente, solo trae ABS en la parte delantera, sin embargo, ésta es conmutable de doble canal Bosch.
La incursión de CFMoto por el segmento enduro abre posibilidades a ver más de estas motos destinadas al uso todoterreno.
(Vea además: Increíble | Basándose en la Honda CBR650R, QJMotor participará con la SRK800 en el Mundial de Superbikes)
“Ahora más liviano, con potencia de respuesta y torque de su aclamado motor, inteligentemente equipado para tierra, el VFMoto 450MT está hecho perfectamente para el conductor aventurero”, detalla la marca en su página web.
Para hablar al nivel tecnológico, la CFMoto 450 MT tiene instrumentación TFT de 5”, capaz de conectarse a la aplicación CFMoto Ride. Todo lo que necesitamos para salir a disfrutar de todos los terrenos.
¿Cuánto cuesta la CFMoto 450 MT?
Por ahora no ha confirmado la llegada de esta bestia a territorio colombiano, pero lo que ya se conoce es que su precio oscila entre los 6.000 euros (más de 25 millones de pesos).
Ficha técnica
Tipo Dos cilindros, refrigeración líquida Cilindrada 450 cc Potencia máxima 43 HP a 8.500 rpm Par motor 44 Nm a 6.250 rpm Diámetro x carrera 72 mm x 55.2 mm Inyección Inyección de combustible electrónica Transmisión Cascada de engranajes Transmisión final Cadena Suspensión delantera Horquilla invertida KYB de 41 mm con 200 mm de recorrido Suspensión trasera Monoamortiguador progresivo con 200 m de recorrido Rueda delantera 90/90-21 Rueda trasera 140/70-18 Freno delantero Un disco de 320 mm mordido por una pinza de cuatro pistones, ABS de doble canal Freno trasero Un disco de 240 mm mordido por una pinza monopistón Peso en seco 175 kg Lanzamiento 27,7º Longitud 2.130 mm Anchura 870 mm Altura 1.390 mm Altura del asiento 820 mm Distancia entre ejes 1.505 mm Depósito 17.5 litros
(No se pierda: Esta moto 0km cuesta menos de 5 millones en Colombia. ¿Cuál es?)
Lanzamientos
Nueva Suzuki GSX8S. ¿Le ganará a la Yamaha MT-07, Honda CB650R? Esto vale
La marca presenta su nueva naked Suzuki GSX8S. ¿Un sencillo nivel de entrada avanzado o un elemento de precisión para cualquier motociclista? Acá le contamos detalles de esta nena que nos presenta Hamamatsu.
El segmento naked está de moda. Nos encontramos poblados de referencias interesantes y nunca habíamos visto a los fabricantes comprometerse tan seriamente en ofrecer propuestas cada vez más atractivas en esta categoría.
Motos prácticas y ligeras, aptas para principiantes y para el uso cotidiano, pero al mismo tiempo suficientemente equipadas para la conducción deportiva en carretera. Respetables y con motores dóciles pero brillantes, casi siempre gemelos paralelos a excepción de la Honda CB 650R que presenta un motor tetracilindrico (4 cilindros).
Yamaha MT-07, Triumph Trident 660, CFMOTO 800NK y Aprilia Tuono 660. Honda podría llegar con su Hornet 750, que podría dar pelea con la antes mencionada CB 650R. Esta vez, Suzuki intentar coquetear a los jóvenes geeks que en una motocicleta, en lugar de la adrenalina del rendimiento extremo, buscan algo que se pueda disfrutar fácilmente en el mundo real.
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Algo diferente
Suzuki se ha tomado muy en serio esta motocicleta. Y esto se entiende. En primer lugar, por el esfuerzo puesto en la creación del motor, un nuevo bicilíndrico paralelo de 776 cc que, siguiendo la tendencia actual. Utiliza un cigüeñal a 270°, en este caso con el añadido de un sistema de equilibrado diseñado para limitar las vibraciones y regular la entrega.
Para documentarlos, el eje de 270° es una solución que hoy se utiliza en casi todos los motores de este tipo, ya que, simplificando al máximo posible, la particular secuencia de explosiones permite simular el funcionamiento de un V2 y Por tanto, mejorar el carácter, el sonido y las prestaciones.
Chasis y electrónica nueva
La Suzuki GSX8S tiene un chasis completamente nuevo, con forma de diamante en acero, mientras que las suspensiones son las que cabe esperar de una motocicleta de este tipo, unidades KYB adelante y atrás, pero no regulables, aparte de la precarga del monoamortiguador. Los frenos con pinzas radiales Nissin.
El paquete electrónico, no incluye IMU, ofreciendo un control de traccion básico (regulable en tres niveles, con antiwheelie integrado desactivable) , tres modos de potencia para el motor ABS convencional doble canal.
Llama la atención en la Suzuki GSX8S la presencia de Quickshifter con blipper de serie y Suzuki ha decidido inteligentemente utilizar un neumático trasero de 180. Probablemente, con «sólo» 82 Hp disponibles, no hará mucha diferencia en términos de agarre al salir de las curvas, pero ciertamente hace que toda la moto sea sexy vista desde atrás. Y sabemos cuánto importa la apariencia en una naked.
La Suzuki GSX-8S y sus líneas
De cerca, parece una moto refinada y con un diseño un poco más logrado respecto a los estándares de la categoría. Transmite una sensación de mayor consistencia y valor. En términos de presencia y atención al detalle.
La triangulación posapiés-sillin-manubrio favorece el confort y la sensación de control inmediato. Postura correcta halando hacia la conducción deportiva.
¿Confortable?
Felicitaciones al tablero TFT de la Suzuki GSX8S, se ve muy bien, la marca indica que el manejo de las ayudas electrónicas es de fácil acceso. El control de tracción y el modo de potencia se pueden ajustar en movimiento.
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¿Vale la pena?
La Suzuki GSX8S cuesta $53.000.000. Un precio interesante, tomando en cuenta que es una motocicleta con un motor de 776 cc que ofrece 82 Hp a 8.500 RPM de potencia, torque de 78 Nm a 6.800 RPM, peso de 202 kg. Capacidad de combustible en el deposito de 14 litros, altura del asiento de 810 mm.
Quisiéramos escuchar sus opiniones. Nosotros se las brindaremos una vez que Suzuki Motors de Colombia, nos invite a ejecutar pruebas de esta máquina que seguro fascinará a los colombianos.
Galería de imágenes Suzuki GSX8S:
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