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Parece que sí habrá pico y placa para motos | Carolina Urrutia: “una moto contamina más que un carro”
Claudia López, alcaldesa de Bogotá, lo dijo en su momento: “las motos contaminan más que los carros”. A eso se le suma la Secretaria de Ambiente, Carolina Urrutia, la cual estuvo en conversación con ELTIEMPO, expresando varias cosas. Les contamos.

Por ahora, vale mencionar que parece ser que las motos sí llegarían a tener pico y placa, lo dice la alcaldesa, lo confirma la Secretaria de Ambiente y algunos cuantos, asegurando que contamina más una moto que un carro, dejando en claridad que máximo tiene a 2 pasajeros dentro de la máquina. Lo que deseamos saber nosotros como representantes del gremio es, ¿a qué se debe la persecución?
Se podría denominar así y se preguntarán pero ¿por qué? O quizá dirán muchos, ¿el mismo tema? Sin dejar de lado que no falta el que diga, ¡o todos en la cama o todos en el suelo! Al fin y al cabo la subjetividad es libre y el criterio o pensamiento de cada quien se debe respetar. Les daremos algunos ejemplos de aportes efectivos para el mejoramiento en la calidad del aire; adicionalmente, expondremos porqué las motos no son el factor contaminante de la ciudad, aunque tampoco pretendemos decir que no afecta en algo, porque sí debe de hacerlo, pero en pocas proporciones.
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¡Hagamos memoria!
La alcaldesa dijo lo siguiente: “las motos contaminan más que los carros y no aportan nada a la solución!”
En todo gremio hay liderazgos tóxicos. Miles de ciudadanos ayudando voluntariamente a superar la alerta ambiental y unos motociclistas salen a contaminar más!
Las motos contaminan más que los carros y no aportan nada a la solución!
Irresponsabilidad e insolidaridad con Bogotá. https://t.co/PvMQnDlgrS— Claudia López Hernández (@ClaudiaLopez) February 27, 2023
Ahora, Carolina Urrutia, secretaria de ambiente, en entrevista con ELTIEMPO, volvió a recalcar que las motocicletas contaminan más que los carros: “una moto contamina más que un carro y solo tiene la posibilidad de transportar a una persona o máximo dos si no tuviéramos la restricción del parrillero”. Ante esto, les preguntamos a todos los usuarios conductores de motos, ¿les parece reales estas afirmaciones?
¿Qué argumentos tienen para decir que las motos contaminan más?
Según la secretaria, una moto contamina más que un carro y solo tiene la posibilidad de transportar a una persona o máximo dos si no tuviéramos la restricción del parrillero, mientras que en cada carro puede transitar entre 5 u 8 personas.
Factores contaminantes:
– Motos generan un 7% de emisiones.
– Todo el SITP: zonal, troncal y provisional un 7,48% de emisiones.
Dando ellos claridad en que los primeros mencionados mueven alrededor de 620.000 personas día a día y el sistema SITP entre 3,5 y 3,8 millones de ciudadanos.
¿Dónde quedan los aviones?
Resulta que hasta el día de hoy no se sabe qué participación tienen la contaminación del aire respecto a los aviones y la quema de combustible de estos medios de transporte, debemos sumarle también los aviones trasatlánticos, los que van a mayor altura, gran velocidad y, sobre todo, trabajados normalmente por 4 motores, por ende su alto flujo de expulsión de gases contaminantes.
La pregunta es, ¿cuántos galones de combustible quema un avión? Les respondemos: un Boeing, de los aviones más comerciales, el 747 o Jumbo, utiliza aproximadamente 1 galón de combustible (unos 4 litros) cada segundo. En el transcurso de 1 hora consume 3.600 galones de combustible, si es un viaje de 10 horas de vuelo, podría quemar 36.000 galones (150.000 litros).
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¿Cuánto pesa un avión en relación a un Transmilenio?
Pues bien, vamos a mencionar dos tipos de aviones y finalmente lo comparamos con el peso de un sistema de transporte como el Transmilenio.
Airbus A380
El avión comercial de pasajeros considerado como el más grande del mundo es el Airbus A380. Con una capacidad de entre 555 y 850 pasajeros según el tipo de versión, se trata de un moderno avión de dos pisos que mide más de 70 metros de largo y que es relativamente joven, pues fue pilotado por primera vez en 2005. Estos son los pesos en vacío de los distintos modelos del Airbus A380:
– A380-700: 267 toneladas
– A380-800: 276 toneladas
– A380-800ER: 276 toneladas
– A380-800F: 252 toneladas
– A380 Prestige: 282 toneladas
– A380-900: 298 toneladas
Boeing 747
Este avión comercial transcontinental fue el avión de pasajeros más grande durante treinta años y se considera rival directo del Airbus 380, el cual tiene un tamaño aún mayor. Este aparato pesa en vacío entre 162 y 186 toneladas, dependiendo del tipo de modelo. El peso máximo de despegue para los distintos modelos de Boeing 747 son los siguientes:
– 333 toneladas para el modelo 747-100
– 378 toneladas para el 747-200B y 747-300
– 397 toneladas para el 747-400
– 184 toneladas para el 747-400ER
– 440 toneladas para el 747-8I
Peso del Transmilenio, ubicado en la capital colombiana:
Los biarticulados tienen capacidad para 250 pasajeros y los articulados para 160, miden 27,2 metros de largo y pesan 40 toneladas, los cuales operan en los corredores exclusivos del Sistema TransMilenio.
Ante esto, les dejamos a ustedes un cálculo promedio de lo que pesan y de la probabilidad tan gigante que existe en materia de contaminación, claramente ellos no lo han tomado en cuenta, porque poco lo mencionan.
Se prevé que desde el aeropuerto internacional El Dorado, al día, salen más de 600 aviones para los diferentes destinos, esto de lunes a viernes, fines de semana la medida se reduce. Si desea conocer detalles de estas operaciones, puede visitar la página oficial de la Aeronáutica Civil Colombiana.
Estas apreciaciones que realizan dan pie para ir encaminando un posible pico y placa en la ciudad para motos. Hay que ver de dónde sacan la información, porque están dejando de lado las concreteras, son un factor gigante de contaminación y afectación a la calidad del aire de la ciudad porque están siendo las directas involucradas en que la ciudad deje de tener zonas verdes, solo se observa cómo se reemplaza la naturaleza por el concreto. No solo eso, sumémosle los huecos y mal estado de las vías en cantidades que tienen los más de 1.600km2 que comprende Bogotá, dentro de ellos la acumulación de tierra es notable, vehículos que transitan por ahí levantan ese polvo dañino, pero nada de eso es tenido en cuenta.
Si queremos alargar la lista, seamos claros, nos llenaron de concreto, no hay suficientes zonas verdes, en cada sector público debería de haber mínimo un 40-50% de arbolización, de jardines o prados, algo que permita mejorar la calidad del aire en la ciudad. Pero ojo, hay que ser conscientes que no ayuda en la totalidad, pero sí es un importante avance.
No se puede dejar de lado, la participación al daño en el aire que generan las quemas forestales, son factores primordiales a la pérdida de calidad; este mencionado, es clave en que la ciudad hoy presente condiciones poco favorables, aunque dejamos de lado la fase I, no se puede bajar la guardia. Deben tener claro que Bogotá recibe aires contaminantes de varias regiones del país, sumado a eso vientos negativos desde Venezuela.
¿Quién controla la tala de árboles?, supuestamente hay control de eso, pero nada, parece ser que se convirtió en otro redondo negocio de estas personas de corbata. La reforestación sólo quedó en palabras más no en hechos.
Son cosas que se deben tocar, pero ellos las dejan de lado, van de aquí para allá culpando al gremio de motociclistas, vemos que no les importa afectar a miles de familias, ante esto les decimos con mucho respeto, primero solucionen otros factores y ahí sí validan la información culposa para el motociclista.
Según Urrutia, las emisiones de material particulado en la ciudad bajaron un 26% y hoy se respira un mejor aire que en 2018, válido e importante punto. La incógnita es, si es así de bonito todo en pleno 2023, ¿por qué ahora les da por intentar querer someter un pico y placa?
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¿Qué es contaminación en el aire?
Es una mezcla de partículas sólidas y gases en el aire. Las emisiones de los automóviles, los compuestos químicos de las fábricas, el polvo, el polen y las esporas de moho pueden estar suspendidas como partículas. El ozono, un gas, es un componente fundamental de la contaminación del aire en las ciudades.
Informacion importante:
La motocicleta es equivalente a menor consumo, por ende, menos emisiones y sobre ello, menor contaminación. Regla simple. Adicionalmente, una moto reduce entre un 40 – 50 % de tiempo invertido en el mismo recorrido respecto a otros vehículos, esto equivale a un menor tiempo emitiendo contaminantes.
Ya que nos están dando tan duro con los carros, les presento el siguiente argumento. La motocicleta, ocupa 5 veces menos espacio en circulación y reduce las congestiones, también reduce la presión de tráfico y aporta eficiencia al conjunto del parque automotor.
Si nos vamos al aspecto de partículas, también les expongo lo siguiente: hay menor emisión si se tiene reducción en el peso y rozadura con los neumáticos.
Los famosos carros chimeneas, ¿se está haciendo algo con eso?
Carolina Urrutia habló de ello, mencionando lo siguiente: “todos los días hacemos operativos con la patrulla cazachimeneas e inmovilizamos vehículos, en esta administración se han realizado 46.000 revisiones a vehículos automotores. De esos, 23.000 pasaron la prueba y 21.000 fueron rechazados por incumplir la normatividad”. Entendiendo esto, se hace la invitación a ser más exactos y cuidadosos con los que están por ahí rodando y generando contaminación por donde van. No es malo lo que han hecho, pero se puede intervenir con mayor rigurosidad y así no afectar a quienes menos tendrían que verse involucrados.
Información clave que no se puede dejar de lado:
Los vehículos que no se encuentran certificados, los que no representan ninguna homologación o aceptación de una entidad especializada, ¿qué pasa con ellos? No cuentan con ningún estándar ambiental, ni norma Euro 2, 3 o 4. Se desconoce si son motores nuevos o usados, de estos hay miles de vehículos. Hacemos referencia a aquellos que prestan el servicio de taxi por llamarlo así, transportando a 2, 3 o hasta 4 personas. Muchos de ellos son armados en talleres, ¿Cuántos contaminan? Porqué a estos no se les realiza un estricto control.
Adicionalmente, los vehículos de recicle, esos también contaminan en forma, son en su mayoría transportes deplorables, incluso, pueden movilizarse con algunas partes que han sido robadas. La nueva incógnita es, ¿por qué no están en el informe de contaminación?
No nos referimos a los motocarros que están homologados, certificados por algunas empresas de la ciudad, hacemos alusión a los demás vehículos que prestan ese servicio y que no cuentan con los mínimos parámetros para movilizarse tranquilamente.
Es así como culminamos un abre bocas informativo de esto, la contaminación en Bogotá no es por culpa única de los vehículos, hay que entrar a analizar varias cosas allí, como los que anteriormente les dijimos en el artículo.
¿Qué opinan de esto? Los leemos en PubliMotos.com
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Actualidad
¡OJO! Estas son las 3 motos que no deberías comprar NUNCA
Hay motos que jamás se deberían de comprar, o por muy buenas o por demasiado malas. Nosotros les taremos un top 3. Si la tiene, no olvide en compartir este contenido.

¿Cansado de motos que casi cumplen? ¿Hartos de modelos que prometen pero no entregan? Pues aléjate de estas tres motos, porque son tan buenas que arruinarán tu capacidad de quejarte para siempre. Aquí nuestro «top» de motos que no deberías comprar bajo ningún concepto (a menos que quieras ahorrar dinero, tener autonomía infinita y llegar siempre a tu destino sin drama).
Es momento de que conozcan la realidad de muchos, no se dejen llevar por los comentarios negativos de personas que hablan por hablar. Traemos moto de 100 cc, 125 y 150 cc. Motos de calle, trabajo, guerreras y demasiado buenas para la función que pueden tener.
1. AKT NKD 125: la «humilde» reina del trabajo
Motivo para NO comprarla: es demasiado práctica.
- Guerrera como ella sola, la usan los que trabajan con aplicaciones, resiste, lleva gente, paquetes, de todo y si se cuida bien dura lo que se desee.
- Precio insultante: $4,890,000 COP; top 3 de las más baratas del país.
- Es de AKT, marca colombiana con más de 20 años de recorrido.
- Garantía de 24 meses o 24 mil kilómetros.
- Motor de varilla, genial si es para moto de labor, guerrero ese motor, duradero y resistente a exigentes jornadas. Menos costos de mantenimiento.
Lea: Mano a mano con Yamaha Nmax, SYM ADXTG y el nuevo Victory BET ABS 150
Conclusión sarcástica: si buscas una moto para trabajar sin quejarte, la NKD 125 es perfecta. Mejor sigue soñando con una que te obligue a aprender mecánica básica.
2. Hero Eco 100: la «aburrida» máquina indestructible
Motivo para NO comprarla: es irrompible.
- Motor 100 cc: solo 7,7 Hp, poco pero suficiente para cargar 200 kg (incluyendo tu orgullo).
- Suspensión «básica»: amortiguadores que aguantan los peores caminos de Colombia sin protestar. Guerrera.

- Precio de risa: $4.590,000 COP. Está dentro del top de las más baratas del país
- Repuestos regalados: baratos y fáciles de encontrar. Perfecta para comenzar.
Frase irónica: «odiamos» que sea perfecta para repartidores, comerciantes y quienes no quieren llamar la atención.
Amplíe: Algo está pasando con Pulsar en una de sus referencias
3. Bajaj Pulsar P150: la «lenta» bestia de la autonomía
Motivo para NO comprarla: te olvidarás de las estaciones de servicio.
- Motor de 149,68 cc con 14.5 Hp: suficiente para adelantar camiones… Pero sin el estrés de sentir que vas en una nave espacial.
- Autonomía de escándalo: PubliMotos cuando la probó, con un tanque lleno (12 L) recorre más de 1,000 km. Una locura, histórico.

- Frenos con CBS: tuvo buena detención en condiciones normales y exigentes. Perfecta.
- Precio asequible: $8.999.000.
Ironía nivel experto: si buscas una moto urbana que no te dé problemas, la P150 es tu peor pesadilla.
Esperemos hayan sabido leer la nota sin sentirse mal, son ironías con tres motos muy buenas que más de uno debe de tener o cuidar. Los dejamos con la prueba de la última mencionada para que tengan la certeza de lo antes dicho.
Actualidad
Mano a mano con Yamaha Nmax, SYM ADXTG y el nuevo Victory BET ABS 150
Tranquilos, nosotros nos encargamos y lo hicimos real. Enfrentamos a estos tres scooter, fuertes en el segmento, uno viene llegando, Yamaha quiere seguir siendo el rey pero SYM se le atravesó en el camino. Atentos.

El segmento de scooters de 150 cc se ha convertido en un campo de batalla tecnológico donde las marcas despliegan sus mejores armas para conquistar a un público cada vez más exigente. En este análisis comparativo, nos adentramos en las entrañas de tres modelos que representan lo mejor de sus respectivas marcas: el Yamaha NMAX Connected 2026, SYM ADXTG 150 y Victory BET ABS 150.
Cada una de estas máquinas tiene una personalidad definida y está diseñada para satisfacer necesidades específicas de los usuarios, desde el ejecutivo urbano hasta el motociclista que busca emoción en su día a día. Tendrán cuadros comparativos, información individual que servirá para que ustedes tomen decisiones.
Diseño y estilo: tres filosofías diferentes. ¿Sobre sale Yamaha?
Yamaha NMAX Connected 2026 sigue su línea, pero con un enfoque más tecnológico. Su diseño fluido y aerodinámico transmite elegancia y sofisticación, algo que criticamos porque no avanzan, no hay evolución, mejoría, es más de lo mismo. La iluminación no es Full LED. Su pantalla LCD tiene conectividad por medio de Yamaha Connect.
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Por otro lado, el SYM ADXTG 150 apuesta por un lenguaje más agresivo y deportivo. Su estética rompe con lo convencional, ofreciendo líneas angulares y un frontal que recuerda a las naked deportivas. Los neumáticos lobulados y el chasis ALEH (Aleación Ligera de Alta Resistencia) no solo mejoran su apariencia, sino también su desempeño en carretera.
El Victory BET ABS 150 se sitúa en un punto intermedio: su diseño futurista y aerodinámico está pensado para quienes buscan sobresalir sin sacrificar practicidad. Se destaca por su visor ajustable y las llantas de 14 pulgadas (más grandes que las de sus competidoras) mejoran tanto su estética como su funcionalidad.
Motor y rendimiento: caballos de batalla urbano
Bajo el capó, estas tres scooters esconden propulsores que, aunque similares en cilindrada, presentan diferencias clave.
La NMAX Connected utiliza el conocido motor Blue Core de 155 cc, que entrega 15,5 Hp y 13.9 Nm de torque. Este propulsor destaca por su refinamiento y eficiencia, ideal para el tráfico denso de la ciudad y hasta para viajes. El sistema Start-Stop, heredado de sus hermanas mayores, ayuda a reducir el consumo de combustible sin sacrificar prestaciones.
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El SYM ADXTG 150 responde con un motor de 150 cc que genera 14.5 Hp y 14.5 Nm de torque. Lo interesante aquí es su monoshock en horizontal, cuando PubliMotos lo probó sintió el verdadero placer en un scooter pequeño con detalles de grandeza.
Victory BET ABS 150 equipa un motor de 149.2 cc con 14,8 Hp y 14 Nm de torque, pero lo realmente destacable es su sistema de inyección electrónica Bosch, que garantiza una respuesta más inmediata y un menor consumo de combustible.
Ficha técnica entre Yamaha, SYM y Victory

Suspensión y frenos: seguridad ante todo
En cuanto a la suspensión, las tres scooters utilizan horquillas telescópicas en la parte delantera, pero la Victory BET lleva la delantera con unas unidades hidráulicas de 33 mm que ofrecen un mejor desempeño en terrenos irregulares.
El sistema de frenos es donde se marcan las mayores diferencias:
- NMAX ofrece ABS en ambas ruedas, se detiene bien, es eficiente al exigirlo.
- SYM ADXTG sorprende con frenos de disco lobulados en ambas ruedas (260 mm delante y 233 mm atrás) con ABS doble canal, lo que reduce el riesgo de recalentamiento.
- Victory BET también incluye ABS doble canal, pero con discos convencionales.

Tecnología y confort: el toque moderno
El NMAX Connected lleva la delantera en conectividad gracias a su pantalla LCD compatible con la app Yamaha Connect, que permite navegación GPS y notificaciones del smartphone.
SYM ADXTG responde con una pantalla TFT a color y sistema Keyless, aunque carece de conectividad avanzada.
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Victory BET se enfoca en la practicidad con un tablero digital multicolor, puerto USB y una luz de baúl integrada, detalles que mejoran la experiencia diaria.
Galería Victory Bet 150
Precio y garantía: la decisión final
Con un precio de $16’100,000 COP, Yamaha NMAX Connected es la más cara, pero justifica su valor con tecnología y prestigio de marca.
SYM ADXTG se posiciona como la mejor relación costo-beneficio a $14’799,000 COP, ofreciendo características que normalmente solo se ven en scooters más caros.
El Victory BET, con un precio de $12’500,000 COP, es la opción más accesible, ideal para quienes buscan un scooter bien equipado sin gastar demasiado.
Cada uno de estos scooters representa una filosofía distinta, pero todas comparten un mismo objetivo: hacer de la movilidad urbana una experiencia más placentera y emocionante. La decisión final, como siempre, dependerá de sus necesidades y estilo de vida.
Finalmente, los dejamos con un comparativo entre Yamaha Nmax y el SYM ADXTG 150. Muy pronto llevaremos estas tres scooter a prueba y sabremos la verdad.
Actualidad
Algo está pasando con Pulsar en una de sus referencias
Hay una moto Pulsar que aunque pasen los años sigue dando de qué hablar. Aquí hacemos un paso por el tiempo y tocamos otras máquinas.

En un artículo homenaje a la Pulsar 180 trataremos de descubrir el secreto de su éxito.
En un mundo donde las motocicletas parecen envejecer tan rápido como los celulares, hay una que sigue resistiendo con la frente en alto. Hablamos de la Bajaj Pulsar 180, una moto que no será la más nueva ni la más vendida hoy, pero que ya es un clásico de batalla en Colombia, con más de dos décadas acompañando a miles de motoristas por toda clase de terrenos y aventuras.
Un poco de historia: de fenómeno de ventas a leyenda rodante
Cuando la Pulsar 180 llegó a Colombia, allá por los primeros años del 2000, rompió todos los esquemas. En una época dominada por motos japonesas o modelos más pequeños, esta “india” entró al mercado con una propuesta robusta, deportiva y a buen precio. Fue una revolución.
Durante sus primeros años fue uno de los modelos más vendidos del país, y aunque hoy está lejos de las cifras astronómicas de la Boxer o la popularidad de la NS200, la 180 ha sabido mantenerse en el catálogo con dignidad. Sí, es cierto, apenas ha recibido actualizaciones en los últimos años, pero eso también es parte de su encanto: lo que funciona, no se toca demasiado.
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Evolución y actualizaciones: mejoras que refuerzan su legado
A lo largo de sus más de 25 años en el mercado colombiano, la Pulsar 180 ha experimentado diversas actualizaciones que han fortalecido su posición como una moto confiable y versátil:
- Tecnología DTS-i: introducida en 2004, esta tecnología de doble bujía mejora la eficiencia del motor y el rendimiento general.
- Sistema de inyección electrónica (FI): implementado en versiones recientes como la Pulsar 180 Neon FI, optimiza el consumo de combustible y reduce las emisiones contaminantes .
- Frenos de disco en ambas ruedas: proporcionan una mayor seguridad y control en diferentes condiciones de manejo.
- Suspensión trasera Nitrox: ofrece mayor comodidad y estabilidad durante la conducción en diversos terrenos.
- Diseño moderno: el estilo neón de las versiones actuales añade un toque contemporáneo que destaca en las calles.
Estas actualizaciones han permitido que la Pulsar 180 se mantenga relevante y competitiva, sin perder su esencia de moto resistente y confiable.
Fiabilidad y mecánica sencilla: las claves de su eternidad
Una de las grandes virtudes de la Pulsar 180 es su motor confiable, fácil de reparar y con un consumo bastante razonable, especialmente para quienes hacen recorridos largos o usan la moto para trabajar.
Como lo cuenta Alejandro Rubio, director de PubliMotos, esta moto no solo se vendía bien: recorrió todo el país. “Con una Pulsar 180 llevamos miles de revistas a lo largo de Colombia. Esa moto aguantó todo: huecos, trochas, cargada hasta el tope… Y el chasis, prácticamente irrompible. ¿Cómo no tenerle cariño?”
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Esa anécdota no es menor. La Pulsar 180 ha sido compañera de mensajeros, mototaxistas, aventureros y hasta periodistas que cruzaron el país con la certeza de que la moto aguantaría lo que le echaran.
¿Por qué sigue vigente?
No es la más cómoda, ni la más liviana, ni la más rápida. Pero lo que sí tiene es carácter, confiabilidad y alma. Y eso, en el mundo de las motos, vale mucho más que un diseño futurista.
Sigue siendo la preferida de muchos por su relación costo-beneficio, su mecánica noble y ese estilo que, aunque ya no esté de moda, es parte del paisaje urbano y rural de Colombia.
Ficha técnica – Pulsar 180 Neon FI
- Motor: 4 tiempos, monocilíndrico, SOHC, DTS-i, 2 válvulas
- Cilindraje: 178.6 cc
- Potencia máxima: 16,78 HP a 8.500 rpm
- Torque máximo: 14,52 Nm a 6.500 rpm
- Transmisión: 5 velocidades
- Sistema de alimentación: inyección electrónica (FI)
- Sistema de arranque: eléctrico
- Refrigeración: aire
- Suspensión delantera: hidráulica, telescópica vertical (135 mm de recorrido)
- Suspensión trasera: doble amortiguador con Nitrox
- Frenos: disco delantero de 260 mm y trasero de 230 mm
- Llanta delantera: 90/90-17 49P Tubeless
- Llanta trasera: 120/80-17, 61P Tubeless
- Peso en seco: 157 kg
- Capacidad del tanque: 15 litros
- Dimensiones: largo 2035 mm, Ancho 765 mm, Alto 1115 mm
- Distancia entre ejes: 1345 mm
- Distancia mínima al suelo: 165 mm

Un clásico que no se rinde
Mientras otras motos pasan, la Pulsar 180 sigue ahí, resistiendo, rugiendo, trabajando. Ya no es la estrella de los catálogos, pero es la que muchos siguen eligiendo con el corazón.
Y es que, en un país donde las carreteras pueden pasar de asfalto a piedra en un suspiro, tener una Pulsar 180 es tener la tranquilidad de que llegarás, sin dramas y sin lujos, pero con historia.
Precio actual: $9.999.999
PubliMotos en su momento probó esta moto y lógicamente nos encantó. Les dejamos este lindo recuerdo.
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