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Así es la nueva BMW R 18 en detalle
Ante la presentación que el mundo de la customización había estado esperando ansiosamente: BMW Motorrad lanzó la BMW R18, esta motocicleta ha llegado para estrenarse en el segmento cruiser.
Ante la presentación que el mundo de la customización había estado esperando ansiosamente: BMW Motorrad lanzó un nuevo modelo de dos cilindros opuestos, tipo boxer, el de mayor cilindrada jamás fabricado en la marca. Oficialmente bautizada como BMW R18, esta motocicleta de esencia pura, con chasis de cuna, ha llegado para estrenarse en el segmento cruiser.
Así las cosas, ha presentado oficialmente las primeras imágenes del modelo y algunos datos de sus especificaciones.
Pisando fuerte
Para llegar nuevamente al segmento de las motos custom, BMW debía hacerlo de una manera impactante, de esta manera ha desarrollado una generosa mecánica de 1.802cc, un gigante motor bóxer en el que se articula una custom elegante y sofisticada.
La BMW R18
Mecánicamente incorpora un motor bicilíndrico de 1.802cc, refrigerado por aire y aceite que declara una potencia máxima de 91 Hp a 4.750 rpm; no obstante, creemos que las cifras de caballaje son bajas para el cilindraje, BMW le apuesta al torque donde compensa los números, y par de 158 Nm 3.000 vueltas, que sumado al volumen de su estructura le da un impresionante aporte en diseño.
Cuenta con un chasis tubular de acero de doble cuna, un basculante trasero de doble brazo y una horquilla telescópica con un recorrido de 120 mm, que en la suspensión Cantilever del eje trasero es de 90 mm.
Monta sistema de frenos de doble disco adelante y de disco único atrás, con pinzas de cuatro pistones. Dentro del apartado de electrónica disponible en la BMW R18, podemos encontrar un control de tracción ASC de tipo desconectable, así como un sistema que gestiona el par de arrastre de motor o MSR.
Y todo lo anterior, que viene de serie, se complementa con un asistente de marcha atrás (motor eléctrico), la función de arranque en pendientes y un selector de modos de conducción a elegir entre ‘Rain’, ‘Roll’ y ‘Rock’.
La BMW R18 tiene una potencia de 91 Hp y un par de 158 Nm
Está acompañado de un fabuloso diseño en el que se destaca su depósito de combustible tipo lágrima. El sistema de iluminación es completamente en LED, una instrumentación minimalista a la que se suma un asiento monoplaza y una combinación de tonos negros con cromados finamente posicionados.
Para terminar, el tren posterior es adornado con dos prominentes exostos en ambos costados que terminan de pintar un lienzo en el asfalto y de ofrecer la acústica necesaria en la ruta.
Inicialmente este modelo será comercializado en Europa, donde para España ha llegado con un precio de 24.590 euros. BMW ofrece una larga lista de accesorios para personalizarla: diferentes tipos de manillares, asientos o llantas.
Contará con dos versiones: una estándar muy minimalista y otra más pensada para las largas distancias, es decir, una cruiser con maletas y asientos más cómodos, incluso con pantalla.
Con la rápida respuesta de Autogermana en Colombia, no sería nada extraño que muy pronto estuviera incluido dentro de su variado y muy competo portafolio, evidentemente condicionada por la crisis del Coronavirus.
Ficha técnica BMW R18 2020
| Tipo de motor | Bóxer de dos cilindros opuestos, refrigerado por aire/aceite, 4 tiempos, 4 válvulas por cilindro. |
| Cilindrada | 1.802 cc. |
| Diámetro x carrera | 107,1 mm x 100 mm. |
| Relación de compresión | 9,6:1 |
| Potencia máxima | 91 CV a 4.750 rpm. |
| Par máximo | 158 Nm a 3.000 rpm. |
| Tipo de embrague | Monodisco en seco. |
| Sistema de arranque | Eléctrico. |
| Sistema de transmisión | Seis velocidades. |
| Sistema de suspensión delantera | Horquilla telescópica. |
| Recorrido delantero | 120 mm. |
| Sistema de suspensión trasera | Monoamortiguador. |
| Recorrido trasero | 90 mm. |
| Freno delantero | Doble disco hidráulico, Ø 300 mm. |
| Freno trasero | Disco hidráulico único, Ø 300 mm. |
| Neumático delantero | 120/70 R o B 19. |
| Neumático trasero | 160/60 B 16. |
| Longitud total | 2.440 mm. |
| Ancho | 964 mm. |
| Altura | N.D. |
| Altura del asiento | 690 mm. |
| Distancia entre ejes | N.D. |
| Peso en orden de marcha | 345 kg. |
| Depósito | 16 litros. |
| Precio | 24.590 Euros. |
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Las motos que se lanzarán después de la crisis
KTM ya dejó ver todo lo nuevo que trae sus motos SX y SX-F para el modelo 2025. Dos motos enduro que llevan la competencia a otro nivel.
Según se mencionó, estas actualizaciones contaron con toda la colaboración del departamento KTM Factory Racing.
(También: Yamaha trabaja en un nuevo y revolucionario lanzamiento. Esto sabemos)
Lo primero que mejora es el chasis, pues ahora tiene recortes más visibles y cambios en el grosor de las paredes de los tubos de la parte delantera; con esto se redujo en 300 gr el peso total, lo que mejora a la estabilidad y el comportamiento en las curvas.
Además, se instaló un pedal de freno trasero actualizado el cual permite que tenga una mayor durabilidad.
En cuanto a la parte trasera, el amortiguador WP XACT ahora tendrá un sistema de bieletas actualizado, con juntas renovadas y tornillos de bieletas de menor diámetro. Esto para optimizar peso y rigidez.
Estas motos KTM ahora incorporan nuevos deflectores de depósito con plásticos bicompuestos en los flancos superior e inferior, lo que proporcionan un aspecto fresco, afilado y distintivo.
“La carrocería totalmente naranja, los gráficos moldeados en rojo y negro, y un asiento negro más duradero”, detalla la marca acerca de la parte estética.
Tecnología en las motos KTM
Ahora estas máquinas en su modelo 2025 vendrán con conectividad offroad (CUO), disponible como KTM PowerParts para estas dos motos KTM, para tener una mayor relación el celular.
La CUO consta de dos partes: en una el dispositivo se instala en la botella superior derecha de la horquilla, y el sensor GPS en el guardabarros delantero.
(No se pierda: ¿Qué ha pasado con los policías que se robaron varias motocicletas custodiadas?)
Las nuevas hermanas KTM 390 Adventure y Enduro fueron vistas en pruebas en medio del caótico tráfico indio. Y se pudo conocer mucho sobre su diseño.
El encargado de compartir la información de las motos fue el motociclista indio Paradkar Prohit, quien logró tomar varias fotos desde diferentes ángulos.
(Lea, además: Orange Day | KTM los dejará conducir la moto de sus sueños)
Por el lado de la KTM 390 Enduro vemos que tiene llantas de radios, adelante de 21” y atrás de 18”. También se ve que en su diseño ya no integra una cúpula en la parte delantera y un faro al estilo de la 690 Enduro.
Notamos de igual forma que su asiento es de un nivel, liso, lo que permite una conducción solitaria.
Ahora, para el modelo KTM 390 Adventure, vemos que también las llantas son de radios 19” y 17” respectivamente. Su guardabarros es elevado y en esta ocasión sí tiene cúpula y doble faro apilado. En esta ocasión sí vemos un asiento doble nivel.
En ambas versiones tienen el chasis multitubular (pintado en blanco), así como el basculante. El motor será el nuevo 399 c.c. de 45 CV que le dan vida a la Duke y RC 390 actuales.
(No se pierda: Paparazzi | Una nueva Royal Enfield 450 ya rueda sobre las calles)
Ya conocemos un poco más sobre la llegada de una nueva moto de la Royal Enfield, se trata de una roadster de 450 cc. Esto se conoció por imágenes de la moto en pruebas en la calle.
Ahora vamos a analizar parte por parte de esta moto. En la parte delante posee un faro LED redondo, un diseño retro que caracteriza la marca. Se podría tratada de la unidad del Hunter 350 o la pantalla TFT de Himalayan 450, con conexión Bluetooth.
(Vea, además: Orange Day | KTM los dejará conducir la moto de sus sueños)
Pese a que es una nueva moto, se podría tratar del mismo motor que la Royal Enfield Himalayan, pero con un chasis diferente y único. El corazón está compuesto por un motor monocilíndrico refrigerado por líquido que llega a los 38,9 Hp a 8.000 rpm y 40 Nm a 5.500 vueltas.
En ambas llantas se logra ver que posee ABS de doble canal que tendría que ser estándar. Por ahora no hay más detalles de esta moto que conquistará el segmento y competirá con Triumph Speed 400 y Husqvarna.
En cuanto a la suspensión, parece estar compuesta por una horquilla telescópica en la parte delantera y un monoamortiguador ajustable en precarga en la parte trasera. De igual amerna cuenta con llantas de aleación de 17 pulgadas, que recuerdan a las que se ven en el Royal Enfield Shotgun 650.
(No se pierda: Nueva SYM Joyride 300 ABS. El nuevo dueño del segmento. Lanzamiento oficial)
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