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Las montañas nos llaman | Llegará la Transalp 750 de Honda

La primera Honda Transalp llegó al mercado en 1987 y fue éxito rotundo en su momento, veremos qué sucederá con esta renovación que presenta el ala dorada para el 2023.

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La versión inicial se denominó XL600V y se mantuvo durante 25 años en las vitrinas. Recibió muchos cambios y evoluciones, comercializándose en ediciones XL650V y XL700V; su cilindrada inicio en 583 cc en su primera referencia, pasando por los 647 cc, hasta los 680 cc de las ultimas que se ensamblaron en 2007.

De esta nena hablamos en nuestra nota Retorna la leyenda transalpina | Honda Transalp XL750 | Moto multipropósito del ala dorada, donde dimos detalles de la configuración que presentará esta moto amada por muchos tiempos atrás.

Lea también: Zontes presentó sus nuevas motos custom | ¿Competirán con Yamaha, Honda, Ducati y H-D?

La mítica «Rally Touring» ha vuelto. La Transalp motorizada por el nuevo bicilíndrico en línea de 755 cc al parecer puede sorprendernos.

Su motor da muestras de ser brillante, siempre listo sin ser exigente y el chasis puede cumplir a cabalidad su cometido, aunque podría tener cierta flexibilidad. La posición de manejo es cómoda y dedicado para uso en turismo.

La nueva Transalp es para viajar y no parar cuando se acaba el asfalto, la combinación de mecánica, chasis y electrónica es buena, pero podría ser mejor en el equipamiento básico. De hecho, falta la perilla para precargar el amortiguador trasero y el control de crucero, con esto sería ideal. Sin embargo, estamos seguros que el piloto agradecerá el placer de conducir que sólo transmite una Transalp.

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La Honda XL750 Transalp 2023, usa el mismo motor de 755 cc de la CB750 Hornet, un bicilíndrico en paralelo Unicam de ocho válvulas. Su potencia de 90 Hp a 9.500 rpm, con un par motor máximo de 75 Nm a 7.250 vueltas, embrague asistido antirrebote, enfocado a optimizar sus características touring, la vuelve atractiva para los viajeros y exploradores.

El chasis desarrollado en acero pesa 18,3 kilogramos, el basculante doble brazo es de fundición de aluminio. Suspension invertida delantera firmada por Showa, referencia SFF-CA de 43 mm; atrás emplea un monoamortiguador tipo Pro-Link de Showa, con 190 milímetros de recorrido.

Frenos delanteros doble disco de 310 milímetros, con mordazas doble pistón; atrás, el disco de 256 milímetros controlada por un caliper monopistón.

Su electrónica consta de acelerador electrónico o “throttle by wire”, cinco modos de conducción (Sport, Standard, Gravel, Rain y User -personalizado-), cuatro niveles de potencia, tres niveles para freno de motor, dos etapas para el ABS (modo off-road que desconecta la rueda trasera) y cinco niveles para el control de tracción HSTC y ‘antiwheelie’, pantalla TFT a color de 5 pulgadas con conectividad a través del Honda Smartphone Voice Control System.

Son varios temas y atributos que la vuelven atractiva a los usuarios, esperamos la llamada de Fanalca y su división Honda Dream, para que nos informen si esta máquina llegará a tierras colombianas, que ya por su descripción, nos tiene con ansias de probarla.

Si llegara a Colombia, ¿la compraría? Díganos sus comentarios porque a PubliMotos le interesan.

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Dos motos KTM reciben increíbles actualizaciones. Conózcalas

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KTM ya dejó ver todo lo nuevo que trae sus motos SX y SX-F para el modelo 2025. Dos motos enduro que llevan la competencia a otro nivel.

Según se mencionó, estas actualizaciones contaron con toda la colaboración del departamento KTM Factory Racing.

(También: Yamaha trabaja en un nuevo y revolucionario lanzamiento. Esto sabemos)

motos KTM

Lo primero que mejora es el chasis, pues ahora tiene recortes más visibles y cambios en el grosor de las paredes de los tubos de la parte delantera; con esto se redujo en 300 gr el peso total, lo que mejora a la estabilidad y el comportamiento en las curvas.

Además, se instaló un pedal de freno trasero actualizado el cual permite que tenga una mayor durabilidad.

En cuanto a la parte trasera, el amortiguador WP XACT ahora tendrá un sistema de bieletas actualizado, con juntas renovadas y tornillos de bieletas de menor diámetro. Esto para optimizar peso y rigidez.

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Estas motos KTM ahora incorporan nuevos deflectores de depósito con plásticos bicompuestos en los flancos superior e inferior, lo que proporcionan un aspecto fresco, afilado y distintivo.

motos KTM

“La carrocería totalmente naranja, los gráficos moldeados en rojo y negro, y un asiento negro más duradero”, detalla la marca acerca de la parte estética.

Tecnología en las motos KTM

Ahora estas máquinas en su modelo 2025 vendrán con conectividad offroad (CUO), disponible como KTM PowerParts para estas dos motos KTM, para tener una mayor relación el celular.

La CUO consta de dos partes: en una el dispositivo se instala en la botella superior derecha de la horquilla, y el sensor GPS en el guardabarros delantero.

motos KTM

(No se pierda: ¿Qué ha pasado con los policías que se robaron varias motocicletas custodiadas?)

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Las próximas KTM 390 Adventure y Enduro fueron cazadas juntas. Así lucen

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motos KTM

Las nuevas hermanas KTM 390 Adventure y Enduro fueron vistas en pruebas en medio del caótico tráfico indio. Y se pudo conocer mucho sobre su diseño.

El encargado de compartir la información de las motos fue el motociclista indio Paradkar Prohit, quien logró tomar varias fotos desde diferentes ángulos.

(Lea, además: Orange Day | KTM los dejará conducir la moto de sus sueños)

KTM 390 Adventure
KTM 390 Enduro

Por el lado de la KTM 390 Enduro vemos que tiene llantas de radios, adelante de 21” y atrás de 18”. También se ve que en su diseño ya no integra una cúpula en la parte delantera y un faro al estilo de la 690 Enduro.

Notamos de igual forma que su asiento es de un nivel, liso, lo que permite una conducción solitaria.

KTM 390 Enduro

Ahora, para el modelo KTM 390 Adventure, vemos que también las llantas son de radios 19” y 17” respectivamente. Su guardabarros es elevado y en esta ocasión sí tiene cúpula y doble faro apilado. En esta ocasión sí vemos un asiento doble nivel.

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En ambas versiones tienen el chasis multitubular (pintado en blanco), así como el basculante. El motor será el nuevo 399 c.c. de 45 CV que le dan vida a la Duke y RC 390 actuales.

(No se pierda: Paparazzi | Una nueva Royal Enfield 450 ya rueda sobre las calles)

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Paparazzi | Una nueva Royal Enfield 450 ya rueda sobre las calles

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Royal Enfield 450

Ya conocemos un poco más sobre la llegada de una nueva moto de la Royal Enfield, se trata de una roadster de 450 cc. Esto se conoció por imágenes de la moto en pruebas en la calle.

Ahora vamos a analizar parte por parte de esta moto. En la parte delante posee un faro LED redondo, un diseño retro que caracteriza la marca. Se podría tratada de la unidad del Hunter 350 o la pantalla TFT de Himalayan 450, con conexión Bluetooth.

(Vea, además: Orange Day | KTM los dejará conducir la moto de sus sueños

Royal Enfield 450

Pese a que es una nueva moto, se podría tratar del mismo motor que la Royal Enfield Himalayan, pero con un chasis diferente y único. El corazón está compuesto por un motor monocilíndrico refrigerado por líquido que llega a los 38,9 Hp a 8.000 rpm y 40 Nm a 5.500 vueltas.

 En ambas llantas se logra ver que posee ABS de doble canal que tendría que ser estándar. Por ahora no hay más detalles de esta moto que conquistará el segmento y competirá con Triumph Speed 400 y Husqvarna.

En cuanto a la suspensión, parece estar compuesta por una horquilla telescópica en la parte delantera y un monoamortiguador ajustable en precarga en la parte trasera. De igual amerna cuenta con llantas de aleación de 17 pulgadas, que recuerdan a las que se ven en el Royal Enfield Shotgun 650.

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Royal Enfield 450

(No se pierda: Nueva SYM Joyride 300 ABS. El nuevo dueño del segmento. Lanzamiento oficial)

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