Nacional
Las motos más económicas para trabajo
Si está pensando en una motocicleta económica y que además le pueda servir para el trabajo, este artículo le interesa.

Publimotos se puso en la tarea de evaluar las motocicletas que actualmente se encuentran en el mercado colombiano entre los 125 y los 135 centímetros cúbicos y a partir de la información recopilada se hizo un comparativo que le podría ser muy útil si está pensando en adquirir una de ellas.
Tenga en cuenta que sólo se tomaron en cuenta las más económicas de cada marca. En total fueron 8 las referencias seleccionadas.
LISTADO MOTOCICLETAS 125 – 135 |
|||
MARCA |
REFERENCIA |
CC |
PRECIO |
VICTORY |
BOMBER 125 |
124 |
$ 4.799.000 |
AKT |
NKD 125 Led |
124 |
$ 4.990.000 |
TVS |
TVS STRYKER 125 |
124.5 |
$ 5.499.000 |
BAJAJ |
BOXER CT 125 |
115.45 |
$ 5.999.000 |
SUZUKI |
GN 125 EURO 3 |
125 |
$ 6.088.000 |
HERO |
Ignitor 125 |
124.7 |
$ 6.349.000 |
HONDA |
CB 125F |
124.7 |
$ 6.950.000 |
YAMAHA |
YBRZ 125 |
124 |
$ 7.400.000 |
El análisis de la información arrojó que la máquina más económica en este rango de cubicaje es la Victory Bomber 125 con un valor de $ 4.799.000.
Este producto fue diseñado con el fin de ser auténtico y rodar con personalidad, puesto que tiene una montura que da estilo, una gama de colores (azul cobalto – blanca, gris piedra – amarilla y negro mate – gris) única y líneas que recuerdan esos vehículos del ayer, pero que incorpora la clase y la distinción del hoy.
Esta opción para el público también ofrece stop y direccionales en Led, al igual que cargador USB, un plus que marca diferencia.
Pero no sólo la Bomber se destaca por su precio de compra, la AKT NKD 125 Led con un valor de $ 4.990.000 también se muestra muy llamativa. No por nada es la más vendida en Colombia.
La AKT NKD Led es una moto simple en el buen sentido de la palabra, pues además de su geometría, el precio también ha sido llamativo entre la familia motera de Colombia, que ha encontrado en esta máquina el ‘juguete’ ideal para modificar gracias a su diseño clásico y altamente adaptativo. Esta 125 tiene una farola redonda multifocal y franja Led de luz día. El stop mantiene la iluminación Led.
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Los conductores de la NKD no deben preocuparse por la talla, pues las dimensiones de largo, ancho y alto (1900 x 770 x 800 mm), sumado al peso en seco 94,5 Kg, la hacen sumamente maniobrable sobre todo en el ámbito urbano, su ambiente natural.
“A lo anterior hay que agregar el comportamiento de las suspensiones. La horquilla delantera es una convencional que se muestra adecuada para transitar a una velocidad menor a 60 Km/h, con un recorrido lo suficientemente generoso para enfrentarse a los huecos capitalinos, indispensablemente algo blanda, por lo tanto se siente temblorosa cuando se mueve a alta velocidad, aunque no está diseñada para ello. A esto hay que adicionarle que los rines son radiados de 18 pulgadas, los cuales son más que indicados para soportar el uso y, por su diámetro, cuentan con un mejor ángulo de ataque”, reseñamos en Publimotos cuando tuvimos la oportunidad de probarla.
Puede ver el resultado de una prueba a fondo realizada por nuestros especialistas aquí. Cabe destacar que la AKT NKD 125 se vende en los colores blanco, rojo mate, negro y negro mate.
Por otra parte, se destacó en nuestro estudio la Suzuki GN 125 Euro 3 como la de mayor potencia con 12.5 Hp a 9000 rpm, pero es la de menor torque con 9 Nm a 8500 rpm. Esta moto, de estilo clásico, se vende en los colores azul, negro y rojo. A su favor tiene la tranquilidad que le transmite al piloto por la comodidad del asiento, la posición alta de los brazos y los pies un poco adelantados lo que hacen evocar una custom pura. Es tal el amor que despierta la GN 125 que quien la compra se queda con ella por muchos años.
La TVS Stryker 125 también brilló y no solo por ser el modelo con mayor capacidad en el tanque de combustible (14.5 Litros o 3.83 galones) sino por la tecnología que incorpora pese a estar en el segmento de las económicas. Su tablero 100% digital es tal vez el más moderno entre las motos evaluadas por la visibilidad de los indicadores y por su diseño.
Las referencias NKD 125 Led y Honda CB 125F también poseen tableros digitales, mientras que la Hero Ignitor 125 combina análogo y digital.
En cuanto a tecnología la Stryker también posee el VFU (Vehicle finder unit), una interesante novedad que permite al usuario ubicar su moto en parqueaderos presionando un botón de la unidad de control a lo que la moto responderá con un sonido característico y el encendido de las luces. Este sistema responde a una distancia máxima 20 metros.
Además cuenta con la tecnología EcoThrust que utiliza un pistón revestido del tipo “MolyCoat” que reduce la fricción dentro del cilindro, lo cual aumenta la potencia y logra una combustión más eficiente. El color predominante de la Stryker es el negro pero se vende en combinaciones con azul, verde y rojo.
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La prueba a profundidad de la TVS Stryker 125 la puede observar en Publimotos
En cuanto a torque máximo la mejor fue la Hero Ignitor 125, que dominó el indicativo de la mayor capacidad de respuesta del motor desde el punto de reposo con 11.0 Nm a 6.500 rpm. Esta motocicleta, que se vende en rojo, azul y negro, es además la de mejor garantía en el segmento pues el fabricante ofrece 4 años o 50.000 kilómetros.
Motocicleta |
Yamaha YBRZ 124 |
Suzuki GN 125 EURO 3 |
Victory BOMBER 125 |
Honda CB 125F |
Motor |
4 Tiempos SOHC, refrigerado por aire |
4 Tiempos SOHC, refrigerado por aire |
4 T monocilíndrico |
4T – OHC Refrigerado por aire |
Cilindraje |
124 CC |
125 cc |
124 cc |
124.7 cc |
Potencia |
10 Hp a 7800 rpm |
12.5 Hp a 9000 rpm |
10,72 Hp a 9000 rpm |
8,41 Hp a 7.500 rpm |
Torque Max |
9.9 Nm a 6000 rpm |
9 Nm a 8500 rpm |
9 Nm a 7500 rpm |
9,65 Nm a 5.000 rpm |
Compresión |
10.0:1 |
11.0:11 |
0,375694444 |
9.5 : 1 |
Arranque |
Eléctrico |
Eléctrico |
Eléctrico y pedal |
Eléctrico y pedal |
Suspensión Delantera |
Horquilla telescópica |
Telescópica |
Telescópica, hidráulica |
Horquilla telescópica |
Suspensión Trasera |
Basculante |
Brazo oscilante |
Doble amortiguador hidraúlico |
Brazo Oscilante |
Freno Delantero |
Disco |
Disco |
Disco |
Disco |
Freno Trasero |
Tambor |
Tambor |
Tambor |
Tambor |
Largo x Ancho x Alto (mm) |
1970x745x780 |
1945x815x1110 |
1940x765x1025 |
2037x772x1070 |
Encendido |
CDI |
Carburador |
CDI |
Carburador |
Distancia entre ejes |
1290 mm |
1280 mm |
1220 mm |
1310 mm |
Distancia del motor al piso |
160 mm |
175 mm |
ND |
ND |
Llanta delantera |
2.75- 18 |
2.75- 18 |
2.50 – 18 |
80/100 – 18 |
Llanta trasera |
90/90- 18 |
3.50- 16 |
2.75 – 18 |
90/90 – 18 |
Peso Seco |
120 Kg (full aceite y gasolina) |
107 kg. |
105 kg |
117 kg |
Capacidad del Tanque |
13 L (3,43 Gls) |
10.3 Lt ( 2,72 Gls) |
10 L (2.64 Gls) |
10.1 Lt ( 2,7 Gls) |
Garantía |
20.000 Km o 12 meses, lo primero que ocurra |
20.000 Km o 12 meses, lo primero que ocurra |
24.000 Km o 24 meses, lo primero que ocurra |
30.000 Km o 24 meses, lo primero que ocurra |
Precio |
$7.500.000 |
$6.088.000 |
$4.799.000 |
$6.950.000 |
|
|
|
|
|
Motocicleta |
TVS STRYKER 125 |
BOXER CT 125 |
AKT NKD 125 Led |
HERO Ignitor 125 |
Motor |
4 T monocilíndrico |
4 T monocilíndrico SOHC |
CGR 4T OHV |
4 T monocilíndrico SOHC |
Cilindraje |
124.5 cc |
115.45 cc |
124 cc |
124.7 cc |
Potencia |
10,86 Hp a 8000 rpm |
8.48 Hp a 7000 rpm |
10.34 Hp a 8000 rpm |
11,1 Hp a 7.500 rpm |
Torque Max |
10.8 Nm a 5500 rpm |
9.81 N.m a 5000 rpm |
9.3 Nm a 7000 rpm |
11,0 Nm a 6.500 rpm |
Compresión |
9.4:1 |
9,8:1 |
9.5:1 |
0,417361111 |
Arranque |
Eléctrico y pedal |
Eléctrico y pedal |
Eléctrico y pedal |
Eléctrico y pedal |
Suspensión Delantera |
Horquilla telescópica |
Telescópica hidraúlica |
Telescópica hidraúlica |
Telescópica hidraúlica |
Suspensión Trasera |
Doble amortiguador |
Brazo oscilante |
Doble amortiguador |
Doble amortiguador |
Freno Delantero |
Disco |
Disco |
Disco |
Disco |
Freno Trasero |
Tambor |
Tambor |
Tambor |
Tambor |
Largo x Ancho x Alto (mm) |
2013x752x1085 |
1945x752x1072 |
1900x770x800 |
2023x766x1091 |
Encendido |
Carburador |
Carburador |
CDI |
ATFT – Advanced Tumble Flow Induction System |
Distancia entre ejes |
1273 mm |
1235 mm |
1270 mm |
1.262 mm |
Distancia del motor al piso |
196 mm |
170 mm |
240 mm |
ND |
Llanta delantera |
2.75 X 17 |
2.75-17 |
2.75-18 |
80/100 – 18 |
Llanta trasera |
90/90 X 17 |
3.00-17 |
3.00-18 |
90/90 – 18 |
Peso Seco |
117 kg |
114 Kg |
94.5 Kg |
127 Kg |
Capacidad del Tanque |
14.5 Lt (3.83 Gls) |
10.5 Lts |
2.6 Gls |
11 Lt |
Garantía |
24.000 Km o 24 meses, lo primero que ocurra |
20.000 Km o 12 meses, lo primero que ocurra |
20.000 Km o 20 meses. 5 revisiones gratuitas |
4 años o 50.000 kilómetros. |
Precio |
$5.499.000 |
$5.999.000 |
$4.990.000 |
$6.349.000 |
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Las motos más económicas para trabajo.
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Actualidad
KTM 390 Adventure R 2025: confirmada para Colombia
La versión más off-road de la KTM aventurera 390 ya tiene destino colombiano y promete ser una de las trail ligeras más completas del mercado.

Buenas noticias para los fanáticos del motociclismo de aventura: la KTM 390 Adventure R 2025 ha sido confirmada para Colombia. Una publicación reciente en Instagram no deja dudas sobre su llegada al país. La máquina austriaca (genes indios también), ahora con mayor enfoque en el uso fuera de carretera, conserva su carácter ligero. Además, se actualiza con elementos que la acercan aún más al espíritu rally de la marca.
Un corazón que se está volviendo clásico
El cambio más relevante en esta versión R es la incorporación del motor LC4c monocilíndrico de 399 cc. Este es el mismo que ya se presentó en las Duke 390 y RC 390. Produce 45 caballos de fuerza y 39 Nm de torque. Se mantiene ágil pero ofrece una entrega de potencia lineal y eficiente. Este bloque está acompañado de una culata revisada, un sistema de inyección revisado al igual que la caja.

Preparada para salir del pavimento
Lo que realmente diferencia a la 390 Adventure R 2025 de sus versiones anteriores es su configuración 100% orientada al off-road. Para empezar, las suspensiones WP APEX son completamente ajustables. Tienen un generoso recorrido de 230 mm adelante y atrás, lo que permite personalizar la moto según el terreno o el estilo de conducción. La horquilla delantera es de 43 mm invertida, y el monoamortiguador trasero trabaja sobre un sistema progresivo para maximizar la tracción.
Lea: ¿Pulsar NS o Honda NS? Los japoneses lo hicieron de nuevo. Conózcanlo
Además, se incorporan rines de radios (finalmente), con medidas 21 pulgadas adelante y 18 pulgadas atrás, montados con neumáticos Mitas E07+ de uso mixto 50/50, lo que subraya su carácter aventurero, aunque como es natural, la configuración puede cambiar en el momento de su venta en Colombia.
Más tecnología para más control
Otro punto alto de la nueva KTM 390 Adventure R es su paquete tecnológico, que ha sido actualizado para acercarse a sus hermanas mayores. Viene equipada con una pantalla TFT a color de 5 pulgadas, conectividad KTM MyRide, y un renovado sistema de modos de conducción: Street, Off-Road y Rain, cada uno con distintos niveles de intervención del control de tracción.

Pero la verdadera sorpresa es la inclusión de control de crucero, algo inédito en el segmento de las motos adventure ligeras. Esto la convierte en una gran aliada para viajes largos, permitiendo mantener la velocidad constante sin forzar la muñeca derecha.
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Además, se puede desconectar el ABS trasero, ideal para quienes disfrutan deslizar la rueda en tierra o buscan un manejo más puro fuera del asfalto. La electrónica ha sido ajustada para que no intervenga de forma abrupta, incluso en modo Off-Road.
Ergonomía lista para la aventura
En cuanto a diseño, la KTM 390 Adventure R 2025 se inspira claramente en las motos de rally del Dakar. El asiento es más plano, la posición de conducción está optimizada para pilotaje de pie, y la carrocería lateral se ha refinado para ofrecer una mejor libertad de movimientos. El tanque sigue siendo de aproximadamente 14,5 litros, lo que da una autonomía razonable considerando el consumo contenido del nuevo motor.
El nuevo subchasis también es más resistente y accesible para mantenimiento. Esto se agradece en travesías largas o en zonas rurales donde el soporte mecánico puede escasear.

Confirmada para Colombia: ¿cuándo llega?
Aunque la marca aún no ha revelado el precio oficial en Colombia teniendo en cuenta que la Adventure se está comercializando por uno 35 millones de pesos actualmente, es posible que la nueva se acerque peligrosamente a los 40 millones de pesos.


Lo que sí es un hecho es que KTM Colombia ya anunció su llegada a través de su cuenta de Instagram, lo que asegura su disponibilidad en los concesionarios del país durante el segundo semestre de 2025.

Una moto que se adapta a los caminos colombianos La 390 Adventure R 2025 llega en el momento justo para competir con otras trail ligeras como la Royal Enfield Himalayan 450, la Honda CB500X y la BMW G 310 GS. Sin embargo, su orientación más técnica, su suspensión de alto recorrido y su arsenal electrónico la ponen un paso adelante para quienes buscan una moto realmente capaz fuera del asfalto.
Actualidad
¡OJO! Estas son las 3 motos que no deberías comprar NUNCA
Hay motos que jamás se deberían de comprar, o por muy buenas o por demasiado malas. Nosotros les taremos un top 3. Si la tiene, no olvide en compartir este contenido.

¿Cansado de motos que casi cumplen? ¿Hartos de modelos que prometen pero no entregan? Pues aléjate de estas tres motos, porque son tan buenas que arruinarán tu capacidad de quejarte para siempre. Aquí nuestro «top» de motos que no deberías comprar bajo ningún concepto (a menos que quieras ahorrar dinero, tener autonomía infinita y llegar siempre a tu destino sin drama).
Es momento de que conozcan la realidad de muchos, no se dejen llevar por los comentarios negativos de personas que hablan por hablar. Traemos moto de 100 cc, 125 y 150 cc. Motos de calle, trabajo, guerreras y demasiado buenas para la función que pueden tener.
1. AKT NKD 125: la «humilde» reina del trabajo
Motivo para NO comprarla: es demasiado práctica.
- Guerrera como ella sola, la usan los que trabajan con aplicaciones, resiste, lleva gente, paquetes, de todo y si se cuida bien dura lo que se desee.
- Precio insultante: $4,890,000 COP; top 3 de las más baratas del país.
- Es de AKT, marca colombiana con más de 20 años de recorrido.
- Garantía de 24 meses o 24 mil kilómetros.
- Motor de varilla, genial si es para moto de labor, guerrero ese motor, duradero y resistente a exigentes jornadas. Menos costos de mantenimiento.
Lea: Mano a mano con Yamaha Nmax, SYM ADXTG y el nuevo Victory BET ABS 150





Conclusión sarcástica: si buscas una moto para trabajar sin quejarte, la NKD 125 es perfecta. Mejor sigue soñando con una que te obligue a aprender mecánica básica.
2. Hero Eco 100: la «aburrida» máquina indestructible
Motivo para NO comprarla: es irrompible.
- Motor 100 cc: solo 7,7 Hp, poco pero suficiente para cargar 200 kg (incluyendo tu orgullo).
- Suspensión «básica»: amortiguadores que aguantan los peores caminos de Colombia sin protestar. Guerrera.

- Precio de risa: $4.590,000 COP. Está dentro del top de las más baratas del país
- Repuestos regalados: baratos y fáciles de encontrar. Perfecta para comenzar.
Frase irónica: «odiamos» que sea perfecta para repartidores, comerciantes y quienes no quieren llamar la atención.





Amplíe: Algo está pasando con Pulsar en una de sus referencias
3. Bajaj Pulsar P150: la «lenta» bestia de la autonomía
Motivo para NO comprarla: te olvidarás de las estaciones de servicio.
- Motor de 149,68 cc con 14.5 Hp: suficiente para adelantar camiones… Pero sin el estrés de sentir que vas en una nave espacial.
- Autonomía de escándalo: PubliMotos cuando la probó, con un tanque lleno (12 L) recorre más de 1,000 km. Una locura, histórico.

- Frenos con CBS: tuvo buena detención en condiciones normales y exigentes. Perfecta.
- Precio asequible: $8.999.000.
Ironía nivel experto: si buscas una moto urbana que no te dé problemas, la P150 es tu peor pesadilla.






Esperemos hayan sabido leer la nota sin sentirse mal, son ironías con tres motos muy buenas que más de uno debe de tener o cuidar. Los dejamos con la prueba de la última mencionada para que tengan la certeza de lo antes dicho.
Actualidad
Mano a mano con Yamaha Nmax, SYM ADXTG y el nuevo Victory BET ABS 150
Tranquilos, nosotros nos encargamos y lo hicimos real. Enfrentamos a estos tres scooter, fuertes en el segmento, uno viene llegando, Yamaha quiere seguir siendo el rey pero SYM se le atravesó en el camino. Atentos.

El segmento de scooters de 150 cc se ha convertido en un campo de batalla tecnológico donde las marcas despliegan sus mejores armas para conquistar a un público cada vez más exigente. En este análisis comparativo, nos adentramos en las entrañas de tres modelos que representan lo mejor de sus respectivas marcas: el Yamaha NMAX Connected 2026, SYM ADXTG 150 y Victory BET ABS 150.
Cada una de estas máquinas tiene una personalidad definida y está diseñada para satisfacer necesidades específicas de los usuarios, desde el ejecutivo urbano hasta el motociclista que busca emoción en su día a día. Tendrán cuadros comparativos, información individual que servirá para que ustedes tomen decisiones.
Diseño y estilo: tres filosofías diferentes. ¿Sobre sale Yamaha?
Yamaha NMAX Connected 2026 sigue su línea, pero con un enfoque más tecnológico. Su diseño fluido y aerodinámico transmite elegancia y sofisticación, algo que criticamos porque no avanzan, no hay evolución, mejoría, es más de lo mismo. La iluminación no es Full LED. Su pantalla LCD tiene conectividad por medio de Yamaha Connect.
Lea: Algo está pasando con Pulsar en una de sus referencias
Galería Yamaha Nmax







Por otro lado, el SYM ADXTG 150 apuesta por un lenguaje más agresivo y deportivo. Su estética rompe con lo convencional, ofreciendo líneas angulares y un frontal que recuerda a las naked deportivas. Los neumáticos lobulados y el chasis ALEH (Aleación Ligera de Alta Resistencia) no solo mejoran su apariencia, sino también su desempeño en carretera.
El Victory BET ABS 150 se sitúa en un punto intermedio: su diseño futurista y aerodinámico está pensado para quienes buscan sobresalir sin sacrificar practicidad. Se destaca por su visor ajustable y las llantas de 14 pulgadas (más grandes que las de sus competidoras) mejoran tanto su estética como su funcionalidad.
Motor y rendimiento: caballos de batalla urbano
Bajo el capó, estas tres scooters esconden propulsores que, aunque similares en cilindrada, presentan diferencias clave.
La NMAX Connected utiliza el conocido motor Blue Core de 155 cc, que entrega 15,5 Hp y 13.9 Nm de torque. Este propulsor destaca por su refinamiento y eficiencia, ideal para el tráfico denso de la ciudad y hasta para viajes. El sistema Start-Stop, heredado de sus hermanas mayores, ayuda a reducir el consumo de combustible sin sacrificar prestaciones.
Amplíe: ¿Pulsar NS o Honda NS? Los japoneses lo hicieron de nuevo. Conózcanlo
El SYM ADXTG 150 responde con un motor de 150 cc que genera 14.5 Hp y 14.5 Nm de torque. Lo interesante aquí es su monoshock en horizontal, cuando PubliMotos lo probó sintió el verdadero placer en un scooter pequeño con detalles de grandeza.
Galería SYM ADXTG 150







Victory BET ABS 150 equipa un motor de 149.2 cc con 14,8 Hp y 14 Nm de torque, pero lo realmente destacable es su sistema de inyección electrónica Bosch, que garantiza una respuesta más inmediata y un menor consumo de combustible.
Ficha técnica entre Yamaha, SYM y Victory

Suspensión y frenos: seguridad ante todo
En cuanto a la suspensión, las tres scooters utilizan horquillas telescópicas en la parte delantera, pero la Victory BET lleva la delantera con unas unidades hidráulicas de 33 mm que ofrecen un mejor desempeño en terrenos irregulares.
El sistema de frenos es donde se marcan las mayores diferencias:
- NMAX ofrece ABS en ambas ruedas, se detiene bien, es eficiente al exigirlo.
- SYM ADXTG sorprende con frenos de disco lobulados en ambas ruedas (260 mm delante y 233 mm atrás) con ABS doble canal, lo que reduce el riesgo de recalentamiento.
- Victory BET también incluye ABS doble canal, pero con discos convencionales.

Tecnología y confort: el toque moderno
El NMAX Connected lleva la delantera en conectividad gracias a su pantalla LCD compatible con la app Yamaha Connect, que permite navegación GPS y notificaciones del smartphone.
SYM ADXTG responde con una pantalla TFT a color y sistema Keyless, aunque carece de conectividad avanzada.
Puede leer: Honda se viene con un nuevo lanzamiento al mundo. ¿De qué se trata?
Victory BET se enfoca en la practicidad con un tablero digital multicolor, puerto USB y una luz de baúl integrada, detalles que mejoran la experiencia diaria.
Galería Victory Bet 150






Precio y garantía: la decisión final
Con un precio de $16’100,000 COP, Yamaha NMAX Connected es la más cara, pero justifica su valor con tecnología y prestigio de marca.

SYM ADXTG se posiciona como la mejor relación costo-beneficio a $14’799,000 COP, ofreciendo características que normalmente solo se ven en scooters más caros.
El Victory BET, con un precio de $12’500,000 COP, es la opción más accesible, ideal para quienes buscan un scooter bien equipado sin gastar demasiado.
Cada uno de estos scooters representa una filosofía distinta, pero todas comparten un mismo objetivo: hacer de la movilidad urbana una experiencia más placentera y emocionante. La decisión final, como siempre, dependerá de sus necesidades y estilo de vida.
Finalmente, los dejamos con un comparativo entre Yamaha Nmax y el SYM ADXTG 150. Muy pronto llevaremos estas tres scooter a prueba y sabremos la verdad.
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